Se vuelve a retrasar AVO II: puesta en marcha se extiende a fines de 2029 tras encargo del MOP por mejores obras para evitar filtraciones de agua

La entrada en funcionamiento de AVO II, etapa de la autopista Américo Vespucio Oriente que busca continuar el actual tramo de la actual AVO I, entre Príncipe de Gales y Los Presidentes, nuevamente se atrasó.

Y es que según un decreto publicado en el Diario Oficial, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) modificó el contrato de concesión de AVO II y otorgó nueve meses adicionales para completar las obras y obtener la puesta en servicio provisoria del proyecto, publicó el Diario Financiero.

Con ello, la nueva fecha máxima para la puesta en servicio provisoria quedó fijada para el 2 de septiembre de 2029.

Pero no solo se extendió el plazo, sino que también se encargó a la concesionaria la incorporación de nuevas obras destinadas a reforzar la impermeabilización de los túneles y reducir el riesgo de filtraciones.

El tramo contempla cerca de 5,2 kilómetros de autopista urbana como continuación hacia el sur del actual tramo de AVO I, conectando La Reina y Peñalolén, con lo que prácticamente se cerrará de forma definitiva el anillo de circunvalación de Américo Vespucio.

La concesión está a cargo de Sociedad Concesionaria Américo Vespucio Oriente II S.A., controlada en un 99,99% por Grupo Costanera y en un 0,01% por Gestión Vial.

Las características del proyecto plantean que reducirá los tiempos de viaje en la zona, que actualmente muestra gran congestión a raíz de las obras, y que los tiempos de viaje pasarán de 30 a 5 minutos.

Su inversión supera los US$ 815 millones, y considera túneles mineros subterráneos donde una parte importante del trazado pasa bajo la Línea 4 del Metro.

Un costo extra de US$17 millones para la impermeabilización

El costo fijado en la impermeabilización fue de 385.489 UF, equivalente a US$17 millones, plantea el DF, lo que deberá ser desarrollado y ejecutado por la concesionaria.

La razón está en el estándar que el MOP busca para los túneles.

El proyecto original ya contemplaba sistemas para manejar el agua proveniente de filtraciones, además de obras de drenaje y captación. Sin embargo, la cartera determinó que era necesario elevar el nivel de impermeabilización de la infraestructura.

“No es aceptable la presencia de goteos o caída de agua hacia la calzada”, señala el decreto.

El objetivo es evitar que durante la operación de la autopista la acumulación de agua pueda generar pavimentos húmedos o resbaladizos y afectar la seguridad de los usuarios.

Además, dado el estado actual de las obras de AVO II -que ya alcanzaron el encuentro de túneles, por ejemplo, al que acudió el Presidente Kast en junio-, este sería el mejor momento para ejecutar las obras.

Y es que la solución debe instalarse entre las capas de sostenimiento y revestimiento del túnel, por lo que el MOP consideró necesario incorporarlas en la actual etapa constructiva.

El nuevo calendario también modifica los principales hitos de avance de la obra. La concesionaria deberá acreditar un 40% de ejecución a más tardar el 2 de febrero de 2027, un 60% al 2 de febrero de 2028 y un 80% al 2 de diciembre de ese mismo año.

Que no se repita la historia de AVO I que tiene a la concesionaria enfrentando una demanda colectiva en tribunales

La decisión del MOP ocurre precisamente en paralelo a la disputa judicial que existe por las filtraciones que se han registrado los últimos años en la infraestructura de AVO I -aunque la concesionaria y el tramo son diferentes-.

En junio de 2025, la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios (Conadecus) presentó una demanda colectiva contra Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente S.A., concesionaria de Aleatica y Sacyr Concesiones Chile, por problemas de calidad y seguridad en AVO I, precisamente por filtraciones de agua y anegamientos en la autopista registrados desde junio de 2023.

Por lo mismo es que el MOP decidió elevar el estándar de impermeabilización del tramo de AVO II antes de que este entre en funcionamiento.