Cómo se gestó y escaló la crisis por el paro de camioneros que en tres días La Moneda no ha logrado desactivar y que mantiene bloqueadas las carreteras

Lo que comenzó con manifestaciones de camioneros en la zona centro-sur del país el lunes terminó convirtiéndose en un conflicto de alcance nacional que, hasta este miércoles, el Gobierno de José Antonio Kast no ha conseguido desactivar.

Miles de camioneros mantienen movilizaciones y paralizadas distintas carreteras a lo largo del país. Lo que comenzó como demandas concentradas en un rubro, con los días y las horas ha ido sumando gremios: se han se han adherido buses interurbanos, organizaciones como No + TAG, taxis, grúas, transportistas escolares, automovilistas y otros gremios transportistas, mientras las negociaciones con La Moneda siguen sin traducirse en un acuerdo que permita despejar las rutas.

La paralización comenzó tras meses de malestar de los transportistas por las constantes alzas de los combustibles —que nuevamente subirán este jueves—, pero fue escalando por lo que ha sido el manejo de La Moneda y los anuncios realizados el lunes, considerados insuficientes por los manifestantes.

En el intertanto, al tercer día de la crisis son millones de automovilistas y ciudadanos a lo largo del país quienes están sufriendo las consecuencias del paro. No solo por los tacos kilométricos que se han generado, pero también hay quienes han perdido pasajes en bus; otros no pudieron llegar a sus trabajos, universidades o trasladarse entre ciudades, e incluso hay quienes están teniendo dificultades para llegar a los aeropuertos y han tenido que caminar con sus maletas por las carreteras.

Meses de alzas y un malestar que venía acumulándose desde marzo

El conflicto tiene sus raíces en marzo, cuando el Gobierno anunció modificaciones al Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Mepco) que derivaron en el primer gran aumento de los combustibles. Desde entonces, las bencinas y el diésel han experimentado sucesivos incrementos, acumulando seis alzas consecutivas.

Para los transportistas, en general, el aumento se ha traducido en mayores costos operacionales que no necesariamente pueden traspasar a quienes contratan sus servicios, como han reclamado gremios portuarios o servicios de buses. De hecho, entre sus reclamos está que las tarifas no han aumentado en la misma proporción que el combustible.

Durante semanas, distintas agrupaciones venían presionando al Ejecutivo para conseguir medidas que permitieran amortiguar el impacto, con quienes vienen conversando desde marzo.

El quiebre de los camioneros con la CNTC y la CNDC que hizo más complejo el manejo de la crisis

En gran medida el Gobierno no ha conseguido detener las manifestaciones por un motivo logístico: debido a la diversidad de gremios y manifestantes, que fueron adhiriéndose de manera aislada y con sus propios petitorios, no había una comunicación ni negociación directa con directivos, como sí ocurrió en otros paros de camioneros.

Históricamente, las principales organizaciones del transporte de carga han tenido una interlocución fluida con gobiernos de derecha, a quienes se les considera afines ideológicamente, y sus dirigentes han sido actores relevantes en las negociaciones con las autoridades. Ese es el caso de Sergio Pérez, presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), y Juan Araya, de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC).

Sin embargo, dichas confederaciones precisamente no adhirieron a este paro, e incluso los propios camioneros movilizados aseguraron que “no los representan”. Entre analistas, de hecho, se menciona que uno de los errores de La Moneda pudo haber sido precisamente ese: haber confiado que mantener un diálogo fluido con esas agrupaciones sería suficiente para contener el malestar de todo el gremio.

El mismo martes, cuando ya habían pasado 24 horas desde que había iniciado la movilización de los transportistas en la zona centro-sur, el subsecretario de Economía, Karlfranz Koehler, reconocía en Tele13 Radio que no se habían comunicado con los camioneros, y que por ejemplo en el caso de los del norte, no había “una petición como específica que uno pueda abordar en algún sentido determinado” y que precisamente una traba era que las manifestaciones eran “poco orgánicas”.

Así, las demandas han aumentado. Ya no solo son camioneros buscando una solución para sus tarifas y su situación, sino que el resto de los gremios también busca medidas específicas. El vocero de No + TAG, Andrés Alarcón, por ejemplo, ha dicho que los movilizados ahora pretenden soluciones para un universo más amplio de trabajadores.

Analistas también han comentado que esta crisis es el reflejo de algo que se venía vaticinando hace semanas: la creciente desaprobación que mostraba el Gobierno de José Antonio Kast en todas las encuestas y que ahora hicieron pública los transportistas.

Cómo en 48 horas el paro evolucionó de convocar a camioneros en el centro-sur a involucrar decenas de gremios en todo el país

La primera señal de que el malestar podía transformarse en un problema mayor apareció el lunes. Esa mañana, camioneros de distintas ciudades comenzaron a concentrarse en la Ruta 5 Sur, con manifestaciones en lugares como Osorno, Curicó, Talca, Los Ángeles y Victoria, entre otros.

La convocatoria de la Confederación de Camioneros Centro-Sur se produjo en paralelo a los llamados de la Fuerza del Norte, que ya había anunciado que, de no llegar a un acuerdo con el Gobierno, junto a otros adherentes se sumarían al paro desde el martes, con movilizaciones ahora en Arica y Parinacota, Tarapacá, Antofagasta, Atacama y Coquimbo.

A las pocas horas de la manifestación de los camioneros en el sur, el Presidente Kast, sin mayor premeditación, tomó el podio y personalmente intentó desactivar la crisis, anunciando una serie de medidas. Si bien confirmó que el jueves los combustibles subirían $40 por litro, comunicó que enviarían un proyecto de ley para limitar a $20 las futuras alzas durante los próximos 90 días.

Pero la respuesta no los convenció. Freddy Martínez calificó las medidas de insuficientes y aseguró a The Clinic que la movilización sería indefinida hasta conseguir una conversación con las autoridades. Cristián Sandoval, por su parte, cuestionó que el Gobierno tuviera herramientas para contener los precios y recién las anunciara cuando los camioneros amenazaban con paralizar.

Así, el martes la movilización adquirió una dimensión nacional. A los camioneros se sumaron No + TAG, buses interurbanos y múltiples organizaciones, que comenzaron a definir también sus petitorios, y las manifestaciones comenzaron a generar importantes problemas de tránsito.

En Santiago, uno de los puntos más complejos fue la Ruta 5, a la altura de San Bernardo, donde se registraron cortes totales e intermitentes. También ha habido graves problemas en la Ruta 68 y en distintos tramos de la Ruta 5 Norte y Sur.

Actualmente, dado que aun no hay un acuerdo con el Gobierno, la movilización, que con las horas solo ha ido sumando gremios y organizaciones adherentes, mantiene grandes congestiones y rutas bloqueadas desde Arica a Puerto Montt.

La primera reunión con el Gobierno, realizada ese martes en el Ministerio de Transportes, terminó sin acuerdo. Los dirigentes insistieron en sus demandas relacionadas con el Mepco, el impuesto específico y los cobros de TAG y peajes. Sin embargo, a la salida André Alarcón aseguró que no habían conseguido avanzar en ningún punto y confirmó que el paro continuaría a nivel nacional.

Y este miércoles el Gobierno tuvo que dar pie atrás y retirar el proyecto de tramitación. El ministro del Interior, Claudio Alvarado, que ahora asumió el liderazgo del conflicto en un intento por ordenar y solucionar la crisis, reconoció que se retiró para volver a ingresarlo con lo que resulte de las negociaciones con los transportistas.

“Yo no puedo estar hoy día conversando una cosa y promoviendo en el Parlamento la discusión de otra que puede ser diferente”, sostuvo.

Una serie de declaraciones desafortunadas

La dimensión política de lo que ha sido el manejo de la crisis también ha sido compleja, y ha generado críticas en el propio oficialismo. El Presidente apostó por presentar un proyecto de ley que contuviera las alzas, pero los anuncios no fueron suficientes. Sobre todo porque no se negoció con ellos y anunciaron medidas sin consensuarlas con ellos, comentaban los camioneros.

El martes mientras las carreteras tenían cada vez más problemas, el Presidente llamó a los camioneros a “pensar en Chile”, reconoció que existía una situación de tensión con los transportistas, pero enfatizó en los avances en seguridad que han habido en su Gobierno, con la disminución de robos y asaltos a camiones.

En paralelo, el subsecretario de Economía, Karlfranz Koehler, ya advertía en Radio13c que el Ejecutivo no descartaba recurrir a la Ley de Seguridad del Estado para recuperar el orden en las carreteras. Mientras el ministro de Agricultura, Jaime Campos, decía en Radio ADN que encontraba la manifestación “deplorable, por no decir que es antipatriótica“.

Y este miércoles Kast volvió a referirse al conflicto, pero esta vez endureció el tono. El Presidente llamó a respetar el libre tránsito y advirtió que las interrupciones en las carreteras podían afectar la imagen internacional del país.

“Si alguien quiere que haya más inversión en Chile, tiene que permitir el libre tránsito”, dijo. Esa es, al menos, la tercera vez desde el inicio de la crisis que el Mandatario aborda públicamente la paralización, sin que sus intervenciones hayan conseguido que los transportistas depongan la movilización.

Es más: aseguró que “Cuando miramos el precio en otros países, vemos que en Chile la comparación es más bajo el precio que en la mayoría de los países del continente americano“, lo que no solo enojó aun más a los transportistas, sino que además, según plataformas internacionales revisadas por Radio Biobío, es falso. Chile, de hecho, después de Perú y Uruguay, es el tercer país de Sudamérica con el precio más alto de bencina.

A ello se suma que esta mañana Campos nuevamente en conversación con Radio Infinita dijo que los transportistas han recibido un “tratamiento especial” desde que comenzó la crisis del petróleo, en comparación al sector agrícola, y por lo mismo cuestiona que sigan movilizados.

“Si el sector agrícola hubiese recibido la mitad de los beneficios, ayudas, bonificaciones, tratamientos especiales que han tenido en estos siete meses el sector de los transportistas, yo creo que el sector agrícola le estaría levantando un monumento en la Plaza de Armas al señor ministro de Hacienda”, afirmó.