No tiene asiento y se maneja acostado boca abajo como una moto: así es el insólito hiperdeportivo con motor V10 de 800 caballos

Una cabina inspirada en las motos de Gran Premio y los aviones de combate

Durante más de un siglo, la arquitectura interior de cualquier automóvil se ha construido alrededor de una premisa intocable: el conductor va sentado. Sin embargo, la firma neerlandesa Sanrivatti —fundada por el ingeniero de origen uruguayo Santiago Sánchez Rivero— decidió romper ese paradigma con el estreno oficial del Sanrivatti One, un hiperdeportivo exclusivo para circuitos que reemplaza la clásica butaca de competición por una estructura de soporte prono.

En este vehículo, el piloto ingresa al habitáculo y adopta una postura idéntica a la de un corredor de MotoGP acoplado sobre el estanque de su motocicleta en plena recta: torso inclinado hacia adelante, pecho apoyado sobre un molde ergonómico fabricado a medida y extremidades posicionadas para operar pedales traseros y un volante compacto situado justo debajo del campo de visión. Según sus creadores, esta postura no es un simple capricho estético, sino una solución aerodinámica y sensorial diseñada para bajar radicalmente el centro de gravedad y triplicar la visibilidad periférica y vertical al atacar los vértices de cada curva.

Ingeniería extrema: motor Judd V10 atmosférico y 1.100 kilos de peso

Más allá de su revolucionaria cabina, el Sanrivatti One apuesta por la pureza mecánica en una era dominada por la electrificación y los turbocompresores. En posición central trasera late un propulsor Judd V10 atmosférico de 4.0 litros, una joya de ingeniería derivada directamente de las carreras de resistencia que desarrolla 800 caballos de fuerza enviados íntegramente al eje posterior mediante una caja secuencial de competición de seis velocidades.

Al prescindir de baterías de alto voltaje, sistemas híbridos y cabinas de altura convencional, la carrocería esculpida en fibra de carbono logra una superficie frontal mínima. Esto permite que el conjunto marque apenas 1.100 kilos en vacío, generando una relación peso-potencia de 1,37 kg/CV y una velocidad máxima proyectada de 330 km/h, acompañada por una carga aerodinámica capaz de mantener el auto pegado al asfalto en curvas rápidas.

¿Cómo se soporta la fuerza G en esta posición?

Una de las mayores interrogantes técnicas ante un diseño de este tipo es la resistencia física del conductor durante frenadas bruscas o curvas de alta velocidad. Para evitar que el peso del cuerpo recaiga sobre las muñecas o sobrecargue los músculos del cuello, Sanrivatti desarrolló un sistema de sujeción multipunto específico.

El piloto cuenta con soportes acolchados de densidad variable en el esternón, las costillas, los muslos y un apoyo frontal regulable para la mentonera del casco integral, conectado a sistemas de retención tipo HANS adaptados a la postura horizontal. De este modo, las fuerzas G longitudinales y laterales se distribuyen de manera uniforme a lo largo de toda la estructura ósea y el chasis, permitiendo conducir con precisión quirúrgica sin fatiga prematura.

Exclusividad absoluta fuera de las calles

Debido a las normativas internacionales de homologación vial, que exigen configuraciones tradicionales de airbags y alturas mínimas de impacto para vehículos de calle, el Sanrivatti One nace concebido estrictamente como un juguete de circuito (track-day) de producción ultra limitada.

Cada unidad será fabricada artesanalmente bajo pedido y ajustada biométricamente a la anatomía de su propietario, consolidándose como una de las piezas de ingeniería más exóticas y audaces de la década para coleccionistas que buscan sensaciones imposibles de replicar en un superdeportivo convencional.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El Sanrivatti One está homologado para circular por la calle? No. Debido a su radical posición de manejo acostado boca abajo y a la ausencia de sistemas de seguridad pasiva convencionales exigidos para vías públicas, el Sanrivatti One está homologado exclusivamente para su uso en circuitos cerrados.

¿Cómo se accionan el acelerador y los frenos si el piloto va acostado? Los pedales están ubicados en la parte posterior del habitáculo, a la altura de los pies del conductor, operando mediante movimientos naturales de extensión y flexión de los tobillos, de forma muy similar a los estribos y pedales de una motocicleta deportiva.

¿Por qué utiliza un motor V10 sin turbo ni sistema híbrido? La marca buscó mantener el peso total en apenas 1.100 kilos y ofrecer una respuesta instantánea al acelerador junto con el sonido característico de los monoplazas de Fórmula 1 de principios de los años 2000, objetivo que solo un bloque V10 atmosférico de competición como el Judd permite alcanzar.