Gerente de Volvo Car Chile y meta de alcanzar la electromovilidad en el país al 2035: “Veo difícil que podamos llegar”

“Hoy día el 65% de nuestra venta durante 2024 son autos electrificados, y el próximo año vamos a ser 100% electrificados. O sea, no vamos a ofrecer ningún producto que no tenga un cierto grado de electrificación con enchufes”, aseguró el gerente de Volvo Car Chile, Rodrigo Espinoza, en conversación con The Clinic.

De acuerdo al más reciente reporte de la Asociación Nacional Automotriz (Anac), Volvo es la tercera marca -después de Tesla y BYD- que más vende vehículos 100% eléctricos en Chile, y su modelo EX30 es el segundo eléctrico más vendido. Esto va en línea con la meta que la marca sueca se propuso en 2018, cuando declaró que a 2025 el 50% de sus ventas iban a ser autos eléctricos y al 2030 ser una marca 100% eléctrica a nivel global.

Con 550 unidades vendidas a noviembre de este año -versus las 22 que registró en 2023-, Espinoza asegura que Volvo “es la única marca premium que creció en Chile”, anotando una expansión de 32%. “En un mercado que está súper estancado, en un segmento premium que también, obviamente, está relativamente estancado, es la única marca que crece y a la vez lidera, pero por lejos, en este segmento, la electrificación”, remarcó el ejecutivo.

Transformar la marca Volvo

Volvo tiene más de 97 años de historia, y desde hace 65 que está presente en el mercado chileno. Por lo mismo, no fue una marca que nació eléctrica, sino que ha tenido que adaptarse a los cambios que supone que el mundo avance hacia la electromovilidad.

He ahí que Espinoza asegure que “es súper distinto cuando una marca parte o se constituye como una marca 100% eléctrica al inicio como algunas que vemos en el mercado hoy en día que han llegado versus una marca que se transforma”.

Sin embargo, dicha transición no los frenado, al punto de que, según el ejecutivo, “en 2025 el 100% de las ventas de Volvo Cars en Chile van a ser autos electrificados. Esto es autos 100% eléctricos o autos híbridos enchufables. O sea, toda nuestra oferta va a ser autos con enchufes (…). Nuestra meta local es más ambiciosa que la meta global de Volvo”.

—¿Consideras que van por buen camino con su meta?

—Sí. A nosotros ya no nos están llegando autos sin enchufes en nuestros barcos que vienen desde nuestras fábricas a nivel global. Entonces, el tema va sí o sí. Nos hemos preparado para esto, los resultados no son consecuencias del azar o suerte, sino que, obviamente, es un trabajo bastante consistente que viene de años.

Ya nosotros venimos hace cuatro o cinco años trabajando en este tema de electrificación con más fuerza, obviamente, los dos últimos años y, especialmente, este con el lanzamiento de un producto súper exitoso, que es el EX30, que es el SUV eléctrico más vendido en Chile a la fecha, y que ha permitido derribar ciertos mitos o ciertas barreras que existen en cuanto a la electrificación localmente.

—¿Cómo ven la labor del Estado chileno en relación al desarrollo de la electromovilidad?

—Esto es un esfuerzo colectivo que no solamente depende de una marca o un par de marcas. Claramente, en los países donde la introducción de la electromovilidad ha sido exitosa, había un muy buen trabajo público-privado. Y yo creo que, en ese aspecto, existe una oportunidad para trabajar de mejor forma en conjunto. El Gobierno se estableció como meta que acá, en 2035, idealmente todos los autos que se vendan en Chile deberían ser autos eléctricos. Estamos a diez años de esto y todavía nos queda una brecha importante.

Para hacerse una idea, el 1,5% de las ventas de autos en Chile son eléctricos. Y queremos llegar al 100% en diez años. Hemos crecido, claramente. Este año ha sido un año de crecimiento, pero todavía es un nicho. Entonces, para poder llegar a este objetivo en diez años, y acelerar la electromovilidad, se requiere, quizás, un esfuerzo más en conjunto entre el mundo privado, las marcas y el Estado para poder llegar a estas metas.

—¿Ves factible que se cumpla la meta propuesta por las autoridades, de vender únicamente autos eléctricos al 2035?

—Para ser súper honesto, yo creo que en diez años, y en la fuerza que hemos puesto público-privado, veo difícil que podamos llegar. Por ejemplo, nosotros tenemos la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, bueno, la ANAC. La ANAC definió como meta que en 2025 ojalá llegáramos a un 5%. El año pasado fue un 0,7%, este año es un 1,5%. Entonces, para ir a un 5%, deberíamos vender en el fondo casi cuatro veces las unidades eléctricas que hemos vendido en Chile. Veo difícil que lleguemos a ese 5% en 2025, y más aún llegar al 100% en 2035.

Si queremos llegar a esta meta en 2035, tenemos que definir incentivos mucho más potentes de cara a los consumidores, obviamente, mejorar la educación en conjunto público-privado, redes de carga, etcétera, que son los tres aspectos más relevantes para poder desarrollar bien la electromovilidad. Hay casos súper exitosos, bueno, todos hablamos de Noruega, donde más del 80% de la venta son autos eléctricos, pero podemos ver que en la región, países como Costa Rica, países como Colombia, que están haciendo una muy buena labor al respecto, y ahí la fórmula se repite: un muy buen trabajo público-privado.

—¿Qué crees que hace falta potenciar por parte del sector público para acelerar el desarrollo de la electromovilidad?

—Yo sería mucho más enfático en establecer incentivos claros para poder, en el fondo, disminuir esta brecha de precios que a veces existe entre un auto eléctrico y un auto a combustión. Y básicamente yo creo que acá la tecla que tocaría, así como rápidamente, es sacarle el IVA a los autos eléctricos.

Muchos autos eléctricos pagan un arancel de un 6% porque sus componentes tienen origen en distintos países, y eso hace que no puedan acceder a los tratados de libre comercio y tengan que pagar este arancel. O sea, están pagando un 6%, están pagando IVA, deberían derogar esos dos temas de una. Creo que eso es clave, porque está comprobado que en países donde el precio del auto eléctrico es igual o menor que un auto a combustión, la gente tiende a elegir un auto eléctrico porque, efectivamente, un auto eléctrico tiene muchos beneficios.

—¿Cuáles son las proyecciones que tienen en Volvo para el mercado chileno y qué metas buscan cumplir en 2025?

—El próximo año vamos a hacer ya una marca 100% electrificada, eso ya es una realidad. En enero ya, febrero, no vamos a vender ningún auto que no sea enchufable, ya nuestra venta 100% va a ir por ese lado. Mucho más fuerte quizás en autos eléctricos que en hidro enchufable, el mix debería ser 30% hidro enchufable, 70% eléctrico, y bueno, la idea es seguir creciendo como marca.

El año que estamos concluyendo ahora, crecimos un 32% y el próximo año esperamos seguir creciendo en torno a un 20% con nuestra oferta de autos electrificados, que se sustenta, obviamente, en una buena oferta de productos. Vamos a lanzar nuevos modelos también, y también estamos robusteciendo nuestra red de concesionarios: el año 2025 abriremos puntos en Antofagasta, en Osorno, en Puerto Montt y en Punta Arenas, y con eso vamos a tener una red mucho más consistente para poder seguir dándole el respaldo a una marca como Volvo”.