GWM Wingle 7 diésel: prueba de manejo de la camioneta más trabajadora de Great Wall Motors

La GWM Wingle 7 diésel 4×4 llega al mercado chileno como la propuesta de Great Wall Motors para el segmento de las camionetas de trabajo. El modelo se ofrece en versiones 4×2 y 4×4, con motorizaciones a gasolina y diésel. Sin embargo, la versión que probamos es la más equipada: 4×4 Deluxe con motor diésel. Es también la única que justifica el análisis completo, porque concentra todo lo que la marca tiene para ofrecer en este segmento. Por eso, el precio de entrada ($17.481.100) es su principal argumento frente a rivales japoneses con más historia. Pero ¿alcanza con eso? Esto es lo que encontramos. Y ahora, GWM Wingle 7 diésel a prueba.

GWM Wingle 7 diésel a prueba: un motor con torque desde muy abajo

El corazón de este modelo es un 2.0 litros Common Rail con turbocompresor de geometría variable (VGT). Entrega 161 hp a 3.600 rpm y, además, 400 Nm de torque entre 1.500 y 2.500 rpm. Cumple norma Euro VI C. En consecuencia, esos números superan con claridad a versiones anteriores del modelo, que ofrecían 140 hp y 315 Nm.

La diferencia se siente al manejar. En primera y segunda marchas, el motor empuja con fuerza en todo el rango de revoluciones. Del mismo modo, en tercera la respuesta sigue siendo contundente, tanto en aceleraciones parciales como a plena carga.

En cuanto a la transmisión, la caja manual de seis velocidades es precisa y de manejo fácil. No existe opción automática en ninguna variante diésel para Chile, lo que confirma la orientación laboral del modelo. Por su parte, el selector electrónico en marcha (2H/4H/4L) permite cambiar la distribución de fuerza sin detener el vehículo. En uso normal, la camioneta opera en tracción trasera. Como resultado, el rendimiento homologado es de 12,3 km/l en ciclo mixto y 13,6 km/l en carretera.

Suspensión trabajadora: la Wingle 7 diésel no es para turistas

La suspensión define el carácter de esta camioneta. El tren trasero es un eje rígido con paquete de resortes, calibrado para soportar carga y no para maximizar el confort. Por eso, sin carga y en pavimento irregular, el eje trasero rebota. El conductor lo siente en todo momento. No obstante, con carga el comportamiento mejora de manera notoria y los viajes en ruta se vuelven más estables.

En cuanto a la parte delantera, la suspensión independiente por barra de torsión responde bien ante imperfecciones del camino. Aun así, dista de la suavidad que logran los modelos japoneses de referencia. Por otro lado, la dirección asistida hidráulicamente es más pesada que en algunos rivales, aunque es predecible y ofrece retroalimentación suficiente. En autopista, además, la estabilidad es buena.

Finalmente, el control de estabilidad ESP y el control de descenso HDC están disponibles solo en la versión 4×4. Ambos añaden confianza en terrenos fuera de ruta.

Dimensiones imponentes: la caja de carga como argumento de venta

La Wingle 7 mide 5.395 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.760 mm de alto, sobre una distancia entre ejes de 3.350 mm. Como resultado, la impresión visual es la de una camioneta especialmente larga. La caja de carga mide 1.680 x 1.460 x 480 mm, lo que la convierte en una de las más amplias del segmento. Además, la capacidad de carga con pasajeros llega a 1.050 kg.

Sin embargo, el despeje mínimo al suelo es de 194 mm. Ese valor queda por debajo de los 205 mm de la Mitsubishi L200 y de los 216 mm de la Toyota Hilux 4×4. Esto no invalida las capacidades todoterreno del modelo, pero conviene tenerlo presente en terrenos muy quebrados.

Por otra parte, la caja incluye Bedliner, barra estructural y múltiples cáncamos y barras de amarre, tanto al exterior como al interior. En definitiva, la abundancia de puntos de sujeción confirma la vocación laboral del modelo. Como dato adicional, no hay estribos de serie, lo que evidencia que el diseño prioriza la funcionalidad sobre la comodidad de abordaje.

Interior de la GWM Wingle 7 diésel a prueba: funcional con detalles que sorprenden

Al entrar a la cabina, domina la funcionalidad. Los plásticos duros están en casi todas las superficies. Son austeros, pero parecen durables. No obstante, el tapiz de ecocuero en asientos y puertas delanteras rompe esa austeridad. Por otro lado, los respaldos traseros no tienen mucha reclinación, y la carencia de estribos exige un esfuerzo extra para subir y bajar.

A pesar de ese contexto de contención, la versión Deluxe ofrece más de lo que el precio sugiere. Por ejemplo, hay asientos delanteros calefaccionados y aire acondicionado con climatizador. Asimismo, la pantalla táctil incluye Bluetooth, y el volante es multifunción: radio, teléfono y velocidad crucero. Además, el asiento del conductor se regula eléctricamente en seis posiciones. Por si fuera poco, hay toma de 12V, porta anteojos y espejo con anti-encandilamiento.

Al debe queda la carencia de conectividad Apple Car Play o Android Auto, que, sin embargo, sí se ofrece en otros países de la región.

Por último, la versión diésel suma un botón de regeneración forzada del filtro de partículas (DPF). Se trata de un detalle técnico relevante para quienes operan en ciclos urbanos o de baja velocidad.

GWM Wingle 7 diésel a prueba: seguridad completa y veredicto

En materia de seguridad, el equipamiento es sólido para el precio. Incluye seis airbags: frontal doble, laterales y cortina. Asimismo, hay ABS con EBD, asistencia de frenado, ESP y control de descenso HDC. El sistema TPMS monitorea la presión de neumáticos, mientras que la cámara y el sensor de retroceso facilitan las maniobras. Además, el anclaje ISOFIX cubre dos plazas traseras y los cinturones tienen alerta activa para todos los ocupantes. En cuanto a los neumáticos, son 235/70 R16 en llantas de aleación bitono de 16 pulgadas.

En conclusión, la GWM Wingle 7 diésel a prueba no compite con la Toyota Hilux ni con la Mitsubishi L200 en confort ni en refinamiento. En cambio, compite en precio y en capacidad de carga. Su motor VGT entrega más torque del esperado para su cilindrada. A esto se suma una garantía de tres años o 100.000 km. Por todo ello, para quien necesita una herramienta de trabajo robusta y accesible, esta camioneta merece evaluación seria.