Recorte de más de $56 mil millones en Transporte enciende alertas por posibles impactos en buses regionales y electromovilidad

Durante los últimos meses, el reajuste del 3% anunciado por el Gobierno se ha robado buena parte de las discusiones con los ministerios, que han debido trabajar intensamente para intentar lograr la difícil meta que impuso Hacienda. Finalmente, la Contraloría General de la República (CGR) tomó razón los reajustes presupuestarios, que, entre todas las carteras, superan los US$1.434 millones, o en pesos chilenos más de $1,28 billones.

Entre los ministerios que aplican recortes se encuentra el del Ministerio de Transportes, que tendrá una reducción de más de $56 mil millones, de los cuales $2.084 millones corresponden a una rebaja de recursos para Red Movilidad, que gestiona la circulación de micros en la Región Metropolitana.

En tanto, el Subsidio Nacional al Transporte Público en Chile (Ley N°20.378), que se encarga de la operación del sistema y mantiene tarifas rebajadas para estudiantes y adultos mayores, además de financiar los “fondos espejo” para regiones, tendrá una reducción de $45.410 millones.

El ingeniero en transporte, Ariel López, advierte que “los subsidios en Chile, desde Transantiago en adelante, están dirigidos principalmente a subsidiar el pasaje. Toda la plata que el estado le quite al transporte, el transporte se lo va a dirigir al pasajero, directamente, porque no tiene a quién más cobrárselo”.

El impacto en regiones del recorte de Transportes

Y aunque este recorte pudiera parecer considerable, según expertos, el mayor impacto lo podrían sufrir las regiones.

Es que según los decretos el Fondo de Apoyo al Transporte Público y la Conectividad Regional sufrirá una disminución de $30.600 millones.

Según López la reducción es especialmente preocupante para el caso de las regiones: “El problema de hacer ese tipo de recorte con el transporte público regional es que es el transporte más precario, respecto a Santiago. Pero además es un transporte que el mismo ministro ha dicho que es sumamente importante porque es de conectividad, por ejemplo a zonas aisladas. Muchas personas no tienen ninguna otra forma de moverse si no fuese por este subsidio”.

“Hay una gran interrogante de qué va a pasar con los proyectos de electro-movilidad, sobre todo en regiones”

El exsubsecretario de Transportes, Cristóbal Pineda ve con preocupación los recortes al Subsidio Nacional de Transporte Público para las regiones. “Hay una gran interrogante de qué va a pasar con los proyectos de electro-movilidad, sobre todo en regiones, donde ya teníamos licitaciones lanzadas, y este Gobierno no ha tenido mucho movimiento ni mucha acción en ese sentido. El panorama se ve sombrío, con este recorte yo creo que le estarían poniendo la lápida a los proyectos de electro-movilidad”, expresa.

“Deberíamos pensar más que dónde reducir los costos, deberíamos pensar en cómo entregar fondos y subsidios que permitan mejorar la calidad de vida de la persona”, expresa el investigador del Centro Avanzado de Transporte, Logística y Competitividad Económica (CATLEC) y Núcleo Milenio en Transporte Justo (TJUSTO), Hugo Silva.

Por otro lado, “si los dos mil millones del Transporte Público Metropolitano se traduce en una reducción de personal yo creo que es la dirección contraria hacia donde deberíamos ir. Necesitamos personal que pueda apoyar la planificación, el diseño de contratos, de licitaciones. Si uno compara el tamaño, por ejemplo, de la Dirección de Transporte Público Metropolitano con direcciones similares, estamos muy por debajo en cuanto a personal”, sentencia.