“Se estima necesario reconsiderar la ejecución”: Conaset solicita continuar con la ciclovía de la Alameda pese a la negativa de Poduje al proyecto

Tras asumir, el ministro de Vivienda, Iván Poduje, comunicó que el tercer tramo de la ciclovía que atraviesa la Alameda, proyecto que debía terminarse entre este y el próximo año, no continuaría.

“Son carísimas y la verdad es que no tenemos prioridad para hacerlas“, dijo en marzo Poduje.

Ello generó gran malestar en una serie de organismos, entre ciclistas, municipios y el propio Gobierno Regional, donde Claudio Orrego ha sido de los principales impulsores de la remodelación del eje Alameda-Providencia y, por ende, de la ciclovía que cruzaba múltiples comunas.

En ese sentido, se le solicitó a Comisión nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset) elaborar un informe sobre el impacto en seguridad vial de la paralización de este último tramo, especialmente para peatones y usuarios.

En respuesta, Conaset, organismo dependiente de diez ministerios, concluyó que “la paralización del tramo 3 de la ciclovía del eje principal estructurante de la ciudad significaría la interrupción abrupta de un corredor seguro y continuo para usuarios vulnerables en uno de los ejes con mayor exposición al riesgo”.

Se menciona que la comuna más afectada sería Maipú, cuyos usuarios representan entre el 19% y el 26% del origen de los viajes en bicicleta de Santiago.

Al analizar el impacto en siniestros y las lesiones o fallecidos que tienen en consecuencia, se ve que entre 2020 y 2024 hubo 142 peatones lesionados, así como 79 ciclistas.

Y se menciona que cuando existe una ciclovía el 93,5% de los ciclistas y ciclos la utiliza, mientras que sin una infraestructura ciclo- vial se reduce significativamente el flujo de ciclistas y un 43,4% circula por la vereda, aumentando el riesgo de conflicto entre ciclos y peatones.

“Corresponde a una ciclovía de alto estándar emplazada en uno de los principales ejes”: La relevancia técnica de su construcción

El informe, además, menciona que “sin duda, la construcción de la ciclovía Nueva Alameda, desarrollada conforme a los estándares establecidos en el Decreto Supremo N.° 102/2021, constituye un aporte significativo a la seguridad vial y a la movilidad sustentable del corredor”.

“Su diseño incorpora los principios de convivencia, intermodalidad, conectividad, coherencia, comodidad, ser directa, atractiva y segura, contribuyendo a mejorar la calidad de la infraestructura ciclista y el nivel de servicio para sus usuarios”, dice Conaset.

Menciona que fortalece la conectividad actual, pero agrega que la suspensión de la ejecución del tercer tramo “genera una discontinuidad relevante en la infraestructura proyectada”.

“Esta situación afecta negativamente la conectividad de la red, reduce el nivel de servicio esperado y puede incrementar los riesgos para la seguridad vial de ciclistas y otros usuarios de ciclos provenientes del sector poniente, quienes deben enfrentar interrupciones en sus recorridos y condiciones de circulación menos seguras”, dice el informe de Conaset.

A ello se suma que la implementación de la ciclovía contribuiría en fomentar el uso de la bicicleta como modo de transforme y con ello promover un cambio modal hacia alternativas más sostenibles.

“Esto permite reducir la dependencia del automóvil, disminuir la congestión vehicular y mejorar la eficiencia del sistema de transporte. Asimismo, al proporcionar una infraestructura segregada y segura para los ciclistas, se incentiva la realización de viajes en modos activos, contribuyendo a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales, especialmente CO₂, generando beneficios tanto para la calidad del aire como para la salud de la población”, agrega.

Es por ello que Conaset concluye que “se estima necesario reconsiderar la ejecución integral del Proyecto Nueva Alameda conforme a su diseño original, considerando que corresponde a una ciclovía de alto estándar emplazada en uno de los principales ejes estructurantes de la ciudad de Santiago”.

“Su diseño incorpora criterios de seguridad vial para ciclistas y otros usuarios de ciclos, así como para usuarios vulnerables, especialmente peatones, contribuyendo a una movilidad más segura, inclusiva y sostenible al entregar un corredor seguro y continuo en el principal eje urbano del país para los usuarios que requieren mayor protección como los ciclistas y eliminar puntos de conflictos en cruces para los peatones”, lee.

De esa forma, Conaset concluye que el proyecto “contempla una serie de medidas complementarias que fortalecen la seguridad vial y mejoran la calidad del espacio público, entre las que destacan la instalación de nuevas luminarias, la construcción de cruces peatonales seguros, el mejoramiento de la señalización vertical, la implementación de contadores de flujo para monitoreo de la demanda ciclista y la habilitación de bici-estacionamientos”.

“Después de tres meses tenemos un informe técnico, eso es importante decirlo, técnico y no político”

El informe de Conaset, dado el perfil técnico (y estatal) del organismo, fue ampliamente valorado por quienes defienden que se continúe la construcción de la ciclovía.

“El tercer tramo de la ciclovía de la Alameda es necesaria y es urgente para la ciudad de Santiago. No se da una opinión fundada en razones políticas, se da una opinión fundada en razones técnicas”, dijo el gobernador Orrego.

“Queremos reiterar el llamado que le hemos hecho al gobierno, que se retome la construcción de este sexto, de tercer tramo, que además beneficia a tres comunas que son muy vulnerables y usuarias de la bicicleta, como son Estación Central, Lo Prado y también Maipú”, dijo Orrego.

Y agregó: “Vamos a seguir trabajando con el gobierno en esta materia. Reiteramos nuestra petición. Ahora ya no esperamos que no se hable de un capricho de una persona o de un grupo de alcaldes, sino que se entienda que esta es una necesidad para la ciudad de Santiago, para la seguridad tanto de ciclistas como de peatones”.

Mientras que el alcalde de Estación Central, Felipe Muñoz, dijo que “es un proyecto de ciudad que vuelve nuestra ciudad más segura y altamente conectada. Un proyecto que era sumamente necesario, en el cual nuestros equipos técnicos trabajaron durante años. Un proyecto que ya contaba con presupuesto”.

“La ciudad no puede seguir desarrollándose de esta manera, una ciudad que va desde el centro hacia el oriente y una ciudad distinta hacia el poniente”, agregó el alcalde.

Lo mismo mencionó su par de Lo Prado, Maximiliano Ríos: “Después de tres meses tenemos un informe técnico, eso es importante decirlo, técnico y no político. Acá estamos perdiendo cuestiones importantes, más luminarias, más cruces peatonales, una bici de estacionamiento también. Este espacio si es que no hay ciclovía, lo siguen usando igual y arriesgan sus vidas”.