Gildemeister apuesta por los furgones eléctricos para empresas en Chile con la llegada de Farizon

Farizon debuta en Chile como una propuesta de furgones eléctricos para empresas que no nació convertida desde un motor de combustión, sino diseñada desde cero para funcionar sin él. Esa distinción —aparentemente técnica— define toda la filosofía de una marca que llega al mercado local bajo la representación de Gildemeister, en un momento en que la electromovilidad comercial deja de ser una promesa para convertirse en una exigencia operativa concreta.

La incorporación de Farizon al portafolio de Gildemeister no es un movimiento azaroso. La empresa ya venía consolidando su presencia en el segmento eléctrico, y sumar a una marca especializada exclusivamente en utilitarios de cero emisiones —activa desde 2014 en China— le permite dar un salto cualitativo. El foco estará en clientes corporativos: flotas de última milla, reparto urbano, transporte ejecutivo y logística. No habrá showroom masivo ni venta minorista tradicional; el modelo es de negocios directos con empresas, gestionados por un equipo especializado en electromovilidad de la automotora.

¿Qué diferencia a Farizon de otros furgones eléctricos en el mercado chileno?

La respuesta está en la arquitectura de sus productos. Mientras varios modelos comerciales eléctricos disponibles en Chile son derivados de versiones a combustión —adaptaciones que a menudo comprometen el espacio de carga o la gestión térmica de la batería—, los vehículos de Farizon utilizan plataformas eléctricas nativas. El resultado es una optimización real del volumen interior, la capacidad de carga útil y la eficiencia energética, sin los compromisos de diseño que implica reconvertir una carrocería concebida para otro propósito.

Los primeros dos modelos que llegan al país ilustran este enfoque. El Farizon V6E es un furgón de 4,8 metros de longitud y 1,9 metros de alto, con un volumen de carga de 5,9 m³ y una capacidad útil de hasta 1.130 kg. Su autonomía real alcanza los 200 kilómetros, lo que lo sitúa como una herramienta viable para operaciones urbanas intensivas, aunque con un rango que exigirá una planificación de carga ajustada en jornadas de alto kilometraje.

Los furgones eléctricos para empresas que Farizon trae a Chile en 2026

El segundo modelo, la Super Van Cargo, es el más ambicioso de la gama inicial. Con 5,5 metros de longitud y 2,5 metros de alto, ofrece un volumen de carga de 11 m³ y una capacidad de 1.160 kg, y llega en dos versiones según la autonomía requerida: 319 o 398 kilómetros. Esta última cifra cambia la ecuación para operadores que necesitan cubrir recorridos interurbanos o jornadas sin pausas de recarga. Un detalle de diseño que merece atención es la ausencia de pilar B, una solución que facilita las maniobras de carga y descarga lateral y que suele ser un diferenciador real en el trabajo cotidiano del repartidor, no solo un argumento de catálogo.

La operación incluye, además, test drives previos, convenio con las principales redes de electrolineras del país y soporte de postventa especializado, una estructura que intenta reducir la fricción que todavía genera la adopción de flotas eléctricas en empresas que no tienen experiencia en la gestión de esa infraestructura.

Para el segundo semestre, Farizon tiene previsto ampliar su oferta con un minibús de 9 pasajeros, un nuevo furgón de carga de 13 m³ y un minitruck eléctrico, lo que sugiere una estrategia de expansión gradual orientada a distintos segmentos del transporte comercial ligero y mediano.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía tienen los furgones eléctricos de Farizon en Chile?
El Farizon V6E ofrece una autonomía real de hasta 200 km, adecuada para uso urbano intensivo. La Super Van Cargo llega en dos versiones: 319 o 398 km según configuración, permitiendo cubrir recorridos de mayor extensión sin recarga intermedia.

¿Cómo se pueden adquirir los vehículos Farizon en Chile?
La venta está orientada exclusivamente a clientes corporativos a través de socios comerciales de Gildemeister. No hay punto de venta minorista: el proceso incluye test drive previo, gestión de flota y soporte de postventa especializado en electromovilidad.

¿Por qué los furgones de Farizon se consideran eléctricos nativos?
Porque no derivan de modelos de combustión adaptados, sino que fueron diseñados desde su origen sobre plataformas 100% eléctricas. Esto permite maximizar el volumen interior, la capacidad de carga útil y la eficiencia energética sin las restricciones de una carrocería concebida para otro tipo de propulsión.