Un parabrisas de realidad aumentada como UltraView, de LG Electronics, no es un accesorio que se compre después: es un sistema óptico de 15 litros que debe soldarse a la arquitectura del auto antes de que salga de fábrica, y que reemplaza —no complementa— los tableros físicos tradicionales.
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Un conductor enciende el auto y el vidrio frontal sigue pareciendo, a simple vista, solo vidrio. Segundos después, sin que se agregue ningún panel nuevo, la velocidad aparece flotando sobre el asfalto y, un poco más cerca, una segunda capa de información despliega el clima y la música. No queda marco negro ni rastro de pantalla apagada: la imagen surge únicamente cuando se necesita. Esa es la promesa de UltraView, la arquitectura de LG Electronics que la industria automotriz observa desde que fue nombrada finalista del premio Automotive News PACE Pilot 2026.
UltraView combina un head-up display de realidad aumentada (AR-HUD) ultracompacto con la Hover Screen, pantalla virtual propia de LG que flota a 1,2 metros de distancia percibida. El primero proyecta datos críticos —velocidad, alertas ADAS— alineados con la carretera; la segunda concentra clima y multimedia sin invadir la vista del camino. Separar la información en distintos planos focales, explica la compañía, reduce el reenfoque brusco del ojo y la fatiga visual acumulada tras horas de manejo.
¿Qué problema resuelve exactamente esta pantalla?
La cabina moderna se volvió un archipiélago de monitores: uno para el clima, otro para la música, otro para la navegación. Esa dispersión obliga al conductor a desviar la mirada una y otra vez del camino, justo cuando la normativa europea Euro NCAP endurece sus exigencias sobre distracción visual al volante. UltraView responde con un único sistema óptico que ocupa cerca de 15 litros de volumen y ofrece un campo de visión de 25 por 7 grados, condensando en una sola superficie lo que antes exigía media docena de pantallas plásticas.
Por qué UltraView no puede venderse como accesorio de posventa
Aquí está el dato que cambia el análisis: esto no es un gadget que un taller instale sobre un auto ya fabricado. El presidente de LG Vehicle Solution Company, Eun Seok-hyun, señaló que el sistema simplifica la integración mecánica para los fabricantes de equipos originales al unificar el hardware de infoentretenimiento dentro de un solo paquete listo para su montaje en la línea de ensamblaje. Es decir, UltraView se piensa, se cablea y se calibra junto con el parabrisas mismo, en la fábrica, no en un taller de accesorios. Ningún propietario de un auto ya en circulación podrá sumarlo como mejora: el mercado al que apunta LG es el de las automotrices, no el del conductor final.
Esa condición redefine también el negocio. Mientras el mercado de HUD de posventa crece con proyectores económicos que se pegan al tablero, UltraView compite en otra liga: la de los proveedores tier-1 que negocian directamente con marcas para las próximas plataformas de vehículos eléctricos y autónomos.
¿Cuándo llegará esta tecnología a los autos?
Todavía no. El propio premio que reconoce a UltraView, el PACE Pilot, distingue innovaciones automotrices en etapa temprana, aún no comercializadas, que han demostrado su potencial mediante programas piloto. LG continúa las pruebas junto a socios de la industria, perfilando la tecnología para su incorporación en las próximas generaciones de vehículos eléctricos y autónomos que entrarán al mercado global a finales de la década. Según un estudio de Omdia citado en la ficha técnica del sistema, los envíos globales de HUD pasarán de 10,21 millones de unidades en 2025 a 25,27 millones en 2032, y un informe de McKinsey & Company proyecta que, hacia 2035, el 85% de los vehículos premium operará con parabrisas de realidad aumentada inmersiva.
Ahí queda planteada la tensión real: la tecnología ya existe en laboratorio, pero su llegada depende por completo de la voluntad de cada automotriz de rediseñar su línea de ensamblaje. El conductor no decide si tendrá UltraView; lo decide, años antes de la venta, la fábrica que soldó ese parabrisas.
Preguntas frecuentes
¿Se puede instalar UltraView en un auto que ya tengo?
No. El sistema se integra exclusivamente durante la fabricación del vehículo, como parte de la arquitectura del parabrisas, y no existe versión de posventa ni kit de instalación posterior.
¿En qué se diferencia de un HUD tradicional?
UltraView separa la información en dos planos focales distintos —uno lejano para datos de conducción, otro a 1,2 metros para clima y multimedia— en lugar de mostrar todo en una sola capa, como hacen los HUD convencionales.
¿Cuándo estará disponible en autos a la venta?
Aún no hay fecha comercial. LG sigue en fase de pruebas piloto con socios automotrices, con la mira puesta en vehículos eléctricos y autónomos de próxima generación hacia fines de esta década.
