Mayor venta de vehículos eléctricos provocó un ahorro de gasolina equivalente a $14.800 millones entre 2023 y 2025

Una mayor presencia de vehículos eléctricos, una baja en los precios de estos autos, reducción de emisiones y menos consumo de bencina, son las principales conclusiones del Segundo Reporte de Monitoreo de la Ley de Eficiencia Energética, que realiza el Centro de Movilidad Sostenible (CMS).

La Ley de Eficiencia Energética comenzó a regir en 2021 con el establecimiento de estándares energéticos obligatorios y fomento a la electromovilidad. Este estudio, que considera el período 2023 – 2025, muestra que la normativa ya está generando resultados concretos para el país y los consumidores, observable en vehículos más eficientes, menores emisiones, mayor oferta eléctrica, reducción de precios y ahorro de combustibles.

Entre las principales conclusiones se detectó que la proporción de modelos eléctricos a batería disponibles en el mercado pasó de representar un 2,5% a un 10% del total de la oferta, cuadruplicando la disponibilidad existente. Asimismo, el precio promedio del top 10 de esta gama de vehículos más vendidos cayó un 26%, pasando de $35 millones a $25,9 millones, reduciendo una de las principales barreras de entrada para los consumidores. Además, la cantidad de modelos enchufables disponibles aumentó de 44 a 138.

El aumento de este tipo de vehículos permitió un menor consumo de combustibles en 9,1 millones de litros de gasolina, equivalente a un ahorro de $14.800 millones, aproximadamente.

Como el rendimiento promedio de los vehículos comercializados aumentó un 8%, las emisiones promedio de CO2 disminuyeron en 21 mil toneladas (3%). Cabe recordar que recorrer un kilómetro en un vehículo eléctrico a batería cuesta cerca de 70% menos que en un vehículo de combustión interna.

Desafíos a corto plazo

El analista de Electromovilidad y Estándares Vehiculares del CMS, Mariano Andrade, recordó que la Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que a 2035, el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos deberán corresponder a vehículos de cero emisiones. “En 2024 sólo un 45% de los importadores cumplieron el estándar de eficiencia energética y en 2025 fue lo mismo”, señaló al añadir que este mayor estándar para vehículos medianos comenzaría a implementarse en enero de 2028. 

Un elemento esencial para cumplir este desafío es expandir la infraestructura de carga. Así lo refrendó el seremi de Energía de la Región Metropolitana, Ignacio Tapia: “hoy, 8 de cada 10 cargadores públicos están concentrados en la Región Metropolitana. Es fundamental avanzar en la descentralización de esta infraestructura de carga hacia otras regiones y comunas urbanas, para que la transición a la electromovilidad sea realmente equitativa y efectiva”.