El “doble torniquete” de la Ley de Eficiencia Energética: ¿por qué 800 modelos de autos saldrían de Chile en 2027?

EN RESUMEN: PUNTOS CLAVE

• Según la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM), la segunda etapa de la Ley N° 21.305 impondrá una exigencia de eficiencia un 21,3% mayor, subiendo la vara referencial promedio a 22,8 km/lge.
• De acuerdo con CAVEM, la combinación del nuevo estándar con la medición obligatoria bajo el ciclo WLTC dejará fuera de norma a casi todos los vehículos a combustión tradicionales.
• Según proyecciones de la entidad gremial, para evitar multas sectoriales de hasta US$75 millones al año, las marcas se verán forzadas a discontinuar más de 800 modelos cuyo precio se ubica bajo los $15 millones.

Un drástico remezón amenaza con transformar la vitrina automotriz nacional desde enero de 2027, según advierte un análisis técnico presentado por la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM). La ley de eficiencia energetica autos chile 2027 forzará la discontinuación comercial de más de 800 modelos de entrada en el país. En los informes de CAVEM se detalla que la problemática no responde a un veto legal explícito sobre autos específicos, sino a la propia arquitectura de la normativa, la cual sanciona el consumo promedio ponderado de la flota vendida por cada empresa importadora.

¿Por qué la ley de eficiencia energética sacará 800 modelos de autos en Chile en 2027?

La ley de eficiencia energetica autos chile 2027 opera mediante lo que en CAVEM denominan un “doble torniquete” regulatorio. Por un lado, la Ley N° 21.305 eleva el estándar referencial promedio de eficiencia de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente (km/lge), lo que según datos de CAVEM implica una exigencia un 21,3% superior para el trienio 2027-2029. Por otro lado, CAVEM explica que este incremento coincide con la aplicación obligatoria del ciclo internacional de medición WLTC.

Este protocolo de laboratorio mide el rendimiento bajo condiciones mucho más cercanas al manejo real en calle. Como señalan los informes de CAVEM, las cifras homologadas resultan significativamente más reducidas bajo este esquema. Al medir con la métrica estricta del ciclo WLTC frente a una meta tan exigente como los 22,8 km/lge, CAVEM advierte que la totalidad de los modelos a combustión y la mayoría de los híbridos convencionales (HEV) quedan por debajo del promedio legal exigido.

Las empresas no podrán sostener los modelos económicos en catálogo sin arriesgar sanciones financieras destructivas. Según las cifras expuestas por CAVEM, la normativa contempla multas de hasta 0,2 UF por cada décima de km/lge de desvío por auto vendido, lo que genera un riesgo de multas sectoriales estimado por CAVEM en US$75 millones anuales. Ante este escenario, CAVEM indica que las importadoras deberán eliminar las unidades que arrastren el promedio hacia abajo.

Los modelos de entrada que están en riesgo de desaparecer

De acuerdo con el diagnóstico de CAVEM, el ajuste golpea de lleno al segmento de entrada, compuesto por vehículos con precios inferiores a los $15 millones, los cuales representan el grueso de las ventas nacionales. En los registros de CAVEM se destaca que entre los automóviles en riesgo de discontinuación o alzas inasumibles se encuentran los más vendidos del mercado chileno, tales como el Suzuki Swift, Kia Soluto, Hyundai Grand i10, Chevrolet Sail, Kia Morning, Suzuki Celerio y Suzuki Baleno, además de SUV compactos como el Chery Tiggo 2 y el MG ZS.

Según los cálculos técnicos presentados por CAVEM, equipar estos modelos con asistencia eléctrica o microhibridación (MHEV) para salvarlos requeriría un incremento en su precio final de entre US$3.500 y US$5.000 por unidad. En opinión de CAVEM, esta alza borraría por completo la categoría de autos económicos en Chile, dejando sin alternativas accesibles a familias trabajadoras y pymes. ¿Podrá el mercado absorber este encarecimiento o se congelará la renovación?

Las secuelas socioeconómicas del ajuste automotriz

Desde la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM) se advierte que esta distorsión provocará un “efecto rebote” altamente perjudicial. CAVEM sostiene que, al no poder financiar vehículos adaptados a las nuevas exigencias, los usuarios postergarán la renovación y mantendrán en circulación automóviles usados de mayor antigüedad, los cuales son considerablemente más contaminantes y menos eficientes en el consumo de combustible.

En cuanto al mercado laboral y fiscal, las proyecciones de CAVEM indican que las ventas podrían sufrir una contracción de hasta 80.000 unidades en 2027. Según CAVEM, este desplome comprometerá la estabilidad de los más de 115.000 empleos directos del sector en comercialización, distribución, logística y postventa, provocando además una pérdida en la recaudación fiscal por IVA e impuesto verde que CAVEM calcula en más de US$300 millones.

Preguntas frecuentes

¿Por qué la ley eliminará los autos económicos en 2027 según CAVEM?

Según la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM), la ley exige un promedio de eficiencia de 22,8 km/lge y aplica el ciclo WLTC. Al no alcanzar este umbral los autos de entrada a combustión, las importadoras arriesgan multas millonarias y se ven forzadas a retirarlos.

¿Qué autos corren peligro de salir del mercado de acuerdo con CAVEM?

De acuerdo con los datos presentados por CAVEM, peligran más de 800 modelos bajo los $15 millones. Entre los vehículos señalados por CAVEM están el Suzuki Swift, Kia Soluto, Chevrolet Sail, Hyundai Grand i10, Kia Morning, Suzuki Celerio, Suzuki Baleno, Chery Tiggo 2 y MG ZS.

¿Cuál es la propuesta formal entregada por CAVEM al Ejecutivo?

CAVEM solicitó al Gobierno implementar un plan de transición que congele el parámetro referencial de eficiencia hasta el año 2028. La medida busca proteger los 115.000 empleos del sector, evitar el encarecimiento desmedido y prevenir el envejecimiento del parque automotor.