AUTO TEST
21 de Septiembre de 2026Al volante del Lynk & Co 01: vanguardia cosmopolita con aduana digital
El nuevo Lynk & Co 01 irrumpe en Chile como un SUV híbrido enchufable (PHEV) de 279 hp combinados que destaca por un diseño escandinavo-asiático disruptivo, un espacio de habitáculo notable para cinco ocupantes y una marcha sumamente suave. No obstante, su propuesta 100% digital elimina los botones físicos y exige lidiar con asistencias a la conducción marcadamente intrusivas en el uso diario.
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EN UN VISTAZO
- LO MEJOR:
- Excelente habitáculo con un espacio real y confortable para 5 pasajeros adultos.
- Ajuste de suspensiones enfocado en el confort de marcha y el filtrado del pavimento.
- Tamaño y proporciones ideales para maniobrar con agilidad en ambientes urbanos.
- LO MEJORABLE:
- Ausencia total de botones físicos, obligando a navegar por menús en pantalla o usar un mando vocal impreciso.
- Asistencias a la conducción (ADAS) sumamente intrusivas, con alertas por distracción severas y correcciones de carril desconcertantes.
- RIVALES DIRECTOS EN CHILE:
- BYD Song Plus DM-i GS: $29.990.000.
- Jaecoo 7 PHEV Patagonia: $25.990.000.
Contexto y posicionamiento en el mercado chileno
El desembarco de la firma del grupo Geely representa una nueva etapa para el parque automotriz nacional. La marca estuvo representada en sus inicios locales por el Grupo Tattersall, pero hoy se encuentra formalmente instalada en Chile bajo la gestión directa de Geely Motor Chile. En este marco de representación corporativa, llega a nuestro mercado el Lynk & Co 01, un modelo levantado sobre la plataforma modular CMA —la misma que da vida al reconocido Volvo XC40—. Y resulta que este parentesco con la ingeniería sueca se percibe de inmediato en la construcción estructural y en la arquitectura de seguridad del vehículo.
Disponible comercialmente bajo la especificación Halo (unidad probada), este SUV mediano de 4,54 metros de largo busca conquistar a clientes urbanos que anhelan electrificación sin la angustia de la autonomía. Con una propuesta que se ubica en el rango competitivo de los SUV medianos electrificados, el Lynk & Co 01 planta cara a la ofensiva china y coreana en el codiciado nicho de los híbridos enchufables.
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| RESUMEN DE ESPECIFICACIONES CLAVE |
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| Motorización | 1.5L Turbo (136 hp) + Eléctrico PMSM (143 hp) |
| Potencia Com. | 279 hp / 395 Nm de torque combinado |
| Transmisión | Híbrida dedicada de 3 marchas (3DHT) |
| Tracción | Delantera (FWD) |
| Batería / Aut. | 17,72 kWh NCM / 75 km 100% eléctrico (WLTC) |
| Dimensiones | 4.545 mm largo / 1.860 mm ancho / 1.694 mm alto |
| Maletero | 509 L (expandible a 1.397 L) |
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¿Cómo es su diseño y habitabilidad interior?
Estéticamente hablando, el Lynk & Co 01 exhibe un diseño que reseña claramente el estilo de la marca. Sus grupos ópticos LED divididos —con las luces de marcha diurna situadas en la parte alta del capot a modo de “garras” y los focos principales integrados en la parrilla horizontal— le otorgan una identidad visual inconfundible. Las llantas de aluminio de 19 pulgadas y la línea del techo con caída suavizada completan un perfil distintivo que atrae miradas en el tránsito.
A pesar de su estampa sólida, exhibe un tamaño adecuado para ambientes urbanos. Sus 4,54 metros de longitud total y una distancia entre ejes de 2.734 mm facilitan enormemente las maniobras de estacionamiento en subterráneos reducidos. Al abordar la cabina, se descubre un excelente habitáculo para 5 pasajeros. El espacio para piernas y cabeza en la segunda fila resulta holgado incluso para ocupantes altos, mientras que el piso casi plano optimiza la comodidad del pasajero central. Las terminaciones integran ecocuero de buena factura, plásticos blandos en zonas de contacto y un maletero de 509 litros con apertura eléctrica muy bien resuelto.
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| DISTRIBUCIÓN DEL ESPACIO Y HABITABILIDAD INTERIOR |
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| [ Fila Delantera ] -> Ajuste eléctrico / Calefacción|
| [ Fila Trasera ] -> Habitáculo real para 3 adultos|
| [ Maletero ] -> 509 Litros de capacidad útil |
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El dilema ergonómico: entre pantallas y comandos vocales
El diseño del panel de instrumentos es minimalista y tecnológico, pero introduce una traba funcional evidente en el uso diario. Es decir, no hay botones físicos lo que obliga a pasar por los menús de la enorme pantalla táctil central de 15,4 pulgadas para regular prácticamente cualquier función del vehículo. Ajustar la climatización bizona, encender la calefacción del volante o modificar el flujo de aire exige desviar la vista del camino hacia el monitor para navegar entre submenús.
La alternativa conceptual planteada por la marca es recurrir a la interfaz vocal “Hey Frank”. Sin embargo, durante nuestras jornadas de prueba comprobamos que esta herramienta no siempre responde correctamente porque el usuario debe saber con cierta precisión cómo pedir lo que necesita. Un comando formulado de manera natural o informal suele traducirse en un mensaje de error o en la falta de respuesta del sistema. Este detalle termina por forzar al conductor a regresar al panel táctil en medio de la marcha.
Rendimiento dinámico: motorización, sensaciones y consumo
Bajo el capó hallamos un esquema mecánico eficiente: un motor de gasolina de 1.5 litros turbo de 136 hp que trabaja en conjunto con un propulsor eléctrico de 143 hp. De forma combinada, el conjunto entrega una potencia contundente de 279 hp y un torque de 395 Nm, gestionados mediante una transmisión híbrida dedicada de tres velocidades (3DHT). La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en apenas 7,7 segundos, ofreciendo empuje de sobra para incorporaciones rápidas en autopistas como la Costanera Norte.
El apartado de amortiguación está resuelto de forma impecable para la urbe. Las suspensiones están marcadamente orientadas al confort, absorbiendo con soltura los lomos de toro, eventos en el pavimento y juntas de dilatación. Esta puesta a punto suave filtra las imperfecciones de la calzada sin transmitir asperezas al habitáculo. En términos de consumo, la batería NCM de 17,72 kWh homologa hasta 75 km de autonomía pura en modo eléctrico (WLTC), lo que permite realizar los desplazamientos diarios en ciudad sin gastar una gota de gasolina.
Equipamiento de seguridad: los ADAS a examen
En el papel, el Lynk & Co 01 sobresale por su nutrida dotación de seguridad, avalada por las cinco estrellas obtenidas en las pruebas europeas de impacto Euro NCAP. Equipa de serie siete bolsas de aire, control de estabilidad, cámara de 540 grados y un abanico completo de Asistencias Avanzadas a la Conducción (ADAS), que incluye frenado autónomo de emergencia, detector de punto ciego y alerta de tráfico cruzado posterior.
Sin embargo, en el tránsito real, los ADAS son bastante intrusivos, especialmente la alarma de distracción del conductor y el sistema de mantenimiento de carril combinado con el control crucero adaptativo. La cámara de monitoreo del conductor emite alertas sonoras sumamente sensibles ante cualquier parpadeo prolongado o mirada hacia los espejos. Por su parte, el asistente de mantención de carril ejecuta “microcorrecciones” innecesarias y, a veces, desconcertantes en el volante, tironeando la dirección con severidad en curvas suaves donde el auto está perfectamente centrado.
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| EVALUACIÓN DEL COMPORTAMIENTO ADAS |
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| [ Alarma de Distracción ] -> Sensibilidad excesiva |
| [ Mantenimiento Carril ] -> Microcorrecciones duras|
| [ Control Crucero Adapt. ] -> Frenados conservadores |
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Análisis de la versión Halo en el mercado chileno
En el catálogo del Lynk & Co 01 para el mercado chileno, la ficha técnica oficial contempla la versión tope de línea Halo. Esta variante llega configurada de fábrica con el paquete de equipamiento más completo de la marca, incluyendo la motorización híbrida enchufable de 279 hp, tracción delantera y la batería de 17,72 kWh.
La versión Halo destaca por incorporar elementos de alto nivel técnico y de confort, tales como el sistema de audio premium Infinity con 10 altavoces, techo panorámico de apertura eléctrica, llantas de aluminio de 19 pulgadas, sistema de iluminación frontal adaptativa (AFS) y asientos de cuero vegano con ajuste eléctrico y memorias. Al no existir versiones de entrada recortadas dentro de la ficha técnica de este modelo, la variante Halo se posiciona directamente como la alternativa integral dentro de la gama PHEV de la firma.
VEREDICTO EVALUADO
- Diseño y Habitabilidad: [4.5/5 ★]
- Desempeño y Manejo: [4.0/5 ★]
- Equipamiento y Seguridad: [3.5/5 ★]
- Relación Precio-Producto: [4.0/5 ★]
- NOTA FINAL AUTO TEST: [4.0/5 ★]
El Lynk & Co 01 se consagra como un SUV híbrido enchufable refinado, cómodo y muy eficiente, cuyo habitáculo espacioso y marcha suave enamoran en el día a día. Sin embargo, su errática ergonomía digital sin botones y la calibración excesivamente intrusiva de sus asistencias a la conducción restan puntos en la experiencia al volante.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía tiene el Lynk & Co 01 en modo 100% eléctrico?
Gracias a su batería de ion-litio NCM de 17,72 kWh, homologa una autonomía eléctrica de hasta 75 kilómetros bajo el ciclo WLTC, ideal para trayectos urbanos diarios en Chile.
¿Cuánto tarda en cargarse la batería del Lynk & Co 01?
En una toma de corriente alterna (CA) con una potencia máxima de 7 kW, el vehículo pasa del 30% al 80% de su capacidad en aproximadamente 2,8 horas.
¿Qué potencia y torque combinados ofrece el motor híbrido?
El sistema híbrido enchufable combina un motor 1.5 Turbo a gasolina con un propulsor eléctrico para erogar 279 hp de potencia y 395 Nm de torque.
