Un buque de 50 años con capacidad para transportar 1.389 toneladas: la historia de Danstar y la polémica con Argentina tras reanudación de ruta comercial a las islas Malvinas

Danstar es el buque con el que la naviera chilena Easter Island Logistics busca reactivar una conexión comercial marítima entre Punta Arenas y las islas Malvinas, ruta interrumpida desde 2011.

La embarcación zarpó el jueves pasado e desde el Terminal Portuario de Valparaíso rumbo a Magallanes, donde se estima que arribaría el 9 de noviembre para ser sometida a trabajos de preparación para la nueva ruta en los astilleros de Asmar. Luego recibirá el visto bueno de la Armada e iniciará su primera travesía hacia Puerto Stanley. En paralelo comenzaría, además, el proceso de carga de la embarcación.

La naviera proyecta realizar el primer viaje comercial a Puerto Stanley durante diciembre. El recorrido considera atravesar el estrecho de Magallanes y continuar por el paso inocente, descartando la alternativa de navegar por el mar de Drake.

Según la empresa, la distancia entre Punta Arenas y Puerto Stanley es de aproximadamente 900 kilómetros y el trayecto tomaría dos días y medio. Lo complejo es que existen 12 millas de trayecto que forman parte de territorio argentino.

No se ha informado públicamente un calendario de escalas intermedias ni la fecha exacta de arribo a las islas. En lo que respecta a la carga, la naviera ha señalado que el servicio estará destinado al “abastecimiento” de la comunidad insular.

Entre los productos que concentran el interés comercial de la isla y que se ha especulado transportarían, se mencionan alimentos, vinos, materiales de construcción, gas licuado y repuestos.

Un buque de carga construido en 1976 y con capacidad para transportar hasta 1.389 toneladas

Danstar es un buque de carga paletizada construido en 1976 por el astillero Sonderborg Skibsvaerft A/S, en Dinamarca. Originalmente fue bautizado como Satelith y, en 1986, tras ser vendido a PR Danstar, adoptó el nombre que conserva hasta hoy. En abril de 2013 fue vendido a Naviera Deltamar, en Valparaíso, según el registro del navío.

Tiene 71 metros de eslora —medida del largo de una embarcación—, 13,1 metros de manga —medida usada para el ancho— y 6,3 metros de puntal —altura entre la quilla y la cubierta principal—. Registra 1.440 toneladas de arqueo bruto (GT), 580 de arqueo neto (NT) y una capacidad de peso muerto (DWT) para transportar hasta 1.389 toneladas, indicador que considera la carga, combustible, agua, provisiones y otros pesos.

Su sistema de propulsión corresponde a un motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros, con una potencia registrada de 1.201 HP y 375 revoluciones por minuto. La ficha histórica le atribuye una velocidad de 12 nudos, una hélice y una grúa de cubierta de 20 toneladas.

También consigna una capacidad volumétrica de 3.183 metros cúbicos para carga a granel y 2.835 metros cúbicos para carga embalada.

Según PortalPortuario, el Danstar puede movilizar 70 TEU, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies. La compañía lo ha descrito como una embarcación de carga de línea, apta para trasladar contenedores y carga fraccionada. Su ficha histórica, además registra una capacidad para nueve tripulantes, aunque no se ha publicado la dotación confirmada para la nueva operación.

Dos médicos y un tecnólogo que en 2018 decidieron crear la naviera Easter Island

Easter Island Naviera fue creada durante el primer semestre de 2018 y tiene su base en Isla de Pascua. La propiedad está distribuida en partes iguales entre Pablo Pacheco Mancilla, Víctor González y Eric León Zapata. Todos profesionales de la salud.

Pacheco, tecnólogo médico de profesión, es el gerente general; mientras que González y León, ambos médicos, se desempeñan como socios directores. Desde noviembre de 2022, Luis Cisternas Ávila ocupa la gerencia comercial.

La compañía tiene experiencia en servicios de logística y transporte marítimo, principalmente en la ruta entre Valparaíso y Rapa Nui, además de operaciones hacia otros puntos del país. Su flota está compuesta por dos embarcaciones, entre ellas el Danstar, y entre sus clientes ha mencionado a Gasco, ENAP, la Municipalidad de Rapa Nui y Carabineros.

La idea de establecer una conexión con las Malvinas, según publicó Ex-Ante en septiembre, llevaba dos años en evaluación. En julio, ejecutivos de la naviera viajaron al archipiélago, donde sostuvieron reuniones con empresas locales y realizaron una presentación ante la Cámara de Comercio.

El contrato fue firmado con la Corporación de Desarrollo de las Islas Falkland (FIDC), entidad vinculada al gobierno isleño. Se trata de un convenio comercial entre una compañía privada chilena y una agencia de desarrollo de las islas, con el municipio como promotor.

El historial de tensión entre Chile y Argentina gatillado por la reanudación de la ruta comercial

La reactivación de la ruta generó reparos en Argentina, país que mantiene su reclamación de soberanía sobre las islas, administradas por Reino Unido. Parte de las críticas apunta a que el nuevo servicio podría facilitar el abastecimiento del proyecto petrolero Sea Lion, cuestionado por el gobierno de Javier Milei. Incluso, comenzó a especularse sobre una eventual interceptación de los argentinos a la embarcación.

Sin embargo, la empresa ha descartado que el servicio tenga relación con el proyecto impulsado por compañías británicas e israelíes en la cuenca norte del archipiélago.

El canciller argentino, Pablo Quirno, además, sostuvo la semana pasada que no existe intención de impedir el tránsito del buque y ha defendido la libertad de navegación y el respeto del derecho internacional. En paralelo, el embajador argentino en Chile, Jorge Faurie, llamó a mantener el comercio separado de la controversia soberana y a respetar la posición de su país sobre el archipiélago.

Así también el ministro de Defensa, Fernando Barros, abordó nuevamente el tema este lunes en La Prensa Austral, donde descartó que la Armada deba escoltar al Danstar, calificando esa posibilidad de “innecesaria”, asegurando que la navegación está protegida por tratados bilaterales y multilaterales y por el derecho internacional.