Al volante del BMW X2 sDrive20i Dynamic: estilo de coupé, espíritu premium y un par de deudas pendientes

Ponerse al volante del BMW X2 sDrive20i es ponerse al mando de un SAC: un Sports Activity Coupé de segunda generación con ambiciones más altas. Y dichas ambiciones parten en que el modelo dejó atrás el formato subcompacto. Mide 4.554 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.590 mm de alto. Es decir, creció 194 mm en longitud respecto a su predecesor, con 22 mm más de distancia entre ejes. Así, compite de frente con el Audi Q3 Sportback, el Mercedes-Benz GLA y el Cupra Formentor.

Bajo el capó se aloja un motor de gasolina de 3 cilindros BMW TwinPower Turbo. Cuenta con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios, 1.449 cc y 170 hp entre 4.700 y 4.400 rpm. El par máximo es de 280 Nm, disponible entre 1.500 y 4.400 rpm y la tracción es delantera. La caja es una automática deportiva de doble embrague de 7 velocidades. Según la ficha técnica, el 0 a 100 km/h se resuelve en 8,3 segundos. La velocidad máxima declarada es 213 km/h y el consumo promedio es de 16,1 km por litro según el fabricante.

Al volante del BMW X2 sDrive20i: un diseño que provoca y divide

El X2 no es un automóvil que deja indiferente. Su silueta tipo coupé desciende desde el pilar B hasta un remate trasero de corte agresivo. Esto lo sitúa visualmente cerca del X4 y del X6, sus hermanos mayores. En el frontal preside la doble máscara hexagonal de proporciones contundentes. La flanquean faros LED adaptativos que en la versión Dynamic incorporan elementos azules. El capó abultado es perfectamente visible desde el puesto del conductor, sin llegar a representar un problema. El parachoque con entradas de aire pronunciadas completan una cara frontal sin ambigüedades.

Sin embargo, es la zaga la que más debate puede generar. La caída del techo da paso a una trasera musculosa con grupos ópticos horizontales y finos. Ese aspecto genera proporciones extrañas donde parece haber un “exceso de carrocería”, incluso con llantas de gran diámetro. No obstante, estas líneas también implican que el X2 tiene ahora un diseño totalmente propio. De hecho, se diferencia claramente de su plataforma hermana, el X1. Las llantas de aleación de 18 pulgadas de la versión Dynamic convencerán a quienes buscan distinción frente a los SUV más conservadores.

Test drive BMW X2 Dynamic: la cabina digital que seduce y exige adaptación

Dentro del habitáculo, el X2 apostó por el minimalismo digital. La pantalla panorámica curva agrupa un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla CID de 10,7 pulgadas. Entre ambas ocupan la mayor parte del ancho del tablero. Como consecuencia, el efecto es visualmente impactante. En todo lo demás, la calidad percibida es muy alta, con materiales de tacto agradable desde el volante hasta los paneles de las puertas.

La consola central flotante libera espacio de almacenamiento en la parte baja. Al mismo tiempo, aloja el selector de marchas tipo palanca basculante y el botón de arranque. Los asientos delanteros son eléctricos con memoria y particularmente cómodos. El climatizador es bizona y el acceso sin llave Comfort Access permite apertura y cierre por proximidad. Otras cualidades notables incluyen el portón trasero, que es de apertura automática. Finalmente, la alfombrilla de velours completa una dotación interior cuidada.

Con todo, el interior no está exento de críticas. Los controles de climatización en la pantalla táctil exigen apartar la vista de la carretera. Además, los menús de configuración están enterrados en submenús demasiado profundos. También ocurre que la pantalla puede ser lenta al responder. En cuanto al espacio, los pasajeros altos en la fila trasera pueden verse justos de altura libre. Es la consecuencia inevitable del techo tipo coupé.

BMW X2 sDrive20i en carretera: dirección precisa y motor voluntarioso

En lo dinámico, ponerse al volante del BMW X2 sDrive20i ofrece una experiencia que satisface sin llegar a entusiasmar. La dirección eléctrica Servotronic es precisa y bien calibrada, de modo que informa razonablemente de lo que ocurre bajo las ruedas. El motor tricilíndrico se muestra voluntarioso desde revoluciones bajas y se extiende sin problemas hasta las 6.000 rpm. El cambio de doble embrague de 7 velocidades funciona con soltura en modo automático y manual. No obstante, a baja velocidad puede ser algo menos suave que una caja de convertidor de par.

En términos generales, el X2 logra un buen equilibrio entre comodidad y placer al volante. Por ejemplo, los modos de conducción presentan diferencias perceptibles entre sí; la dirección es obediente y el modelo enlaza cambios de dirección con relativa facilidad. También mantiene el carácter dinámico de la familia X de BMW. Comparado con el X3 o el X4, puede sentirse menos sofisticado, pero esto es comprensible: el X2 comparte arquitectura con el Mini Countryman, no con la plataforma del Serie 3. En todo caso, en uso urbano y en carreteras secundarias, el X2 sDrive20i se desenvuelve con soltura.

La tecnología Mild Hybrid de 48 voltios contribuye de forma discreta a la eficiencia. La recuperación de energía en frenada y la función Auto Start-Stop reducen el consumo; sin embargo, hay que tener las cuentas muy claras para percibirlo. El Start-off Assistant facilita las partidas en pendiente, lo que es siempre bueno. La altura libre al suelo es de 207 mm, lo que brinda confianza ante irregularidades del pavimento, sin aspirar a capacidades todoterreno.

Equipamiento del BMW X2 sDrive20i Dynamic: mucho de lo que se necesita, y una ausencia notable

La versión Dynamic llega con un equipamiento de serie generoso para su segmento. En seguridad activa, el Driving Assistant basado en radar es el sistema más destacado. Incluye aviso de cambio de carril con control de punto ciego e intervención de volante. Suma alerta de tráfico transversal trasero con frenada automática. También incorpora prevención de colisión por alcance y aviso al abrir puertas. El sistema de airbags cubre posiciones frontales, laterales delanteros y de cabeza adelante y atrás. Lo complementan ABS, DSC, CBC y DBC.

El Parking Assistant integra cámara trasera con sensores delanteros y traseros. Añade asistente de estacionamiento, control activo de distancia, asistente de marcha atrás y ayuda lateral. En conectividad, el BMW Operating System 9 ofrece widgets configurables en tiempo real. El Intelligent Personal Assistant responde al comando «Hey BMW», lo que ahorra eventualmente paseos por los menús de la pantalla. La integración con Apple CarPlay y Android Auto es de serie y muy simple de operar. Completan el ecosistema el Bluetooth/WiFi con manos libres y la bandeja de carga inalámbrica.

Sin control crucero adaptativo: la omisión que llama la atención

El X2 sDrive20i Dynamic incluye control de crucero convencional; sin embargo, no cuenta con control crucero adaptativo (ACC). Esta tecnología mantiene automáticamente la distancia con el vehículo de adelante. Se trata de un sistema que se ha convertido en un estándar esperado en SUV premium de este rango de precio (y, de hecho, es frecuente en SUV de mucho menor precio). La omisión llama la atención: el X2 sí incorpora radar y aviso de colisión por alcance y da la impresión que la infraestructura técnica para el ACC parece estar presente. En mercados como el norteamericano se ofrece mediante el paquete Driving Assistance Pro. En cambio, en la configuración Dynamic disponible en Chile no forma parte del equipamiento de serie.

El maletero declara 560 litros. Con los asientos traseros reclinados llega a 1.470 litros. El estanque es de 51 litros. La garantía cubre 3 años o 200.000 km. Las mantenciones están incluidas por 5 años o 60.000 km. La asistencia en ruta es por 3 años.

Veredicto: el BMW X2 sDrive20i convence, con matices

Estar al volante del BMW X2 sDrive20i Dynamic deja una impresión de conjunto positiva. Es un SUV coupé premium bien construido. El interior tiene alta calidad y tecnología abundante. El dinamismo es competente y lo diferencia de los crossovers más genéricos del segmento. El motor tricilíndrico Mild Hybrid rinde más de lo que su cilindrada sugiere, mientras que la caja de doble embrague acompaña bien la mayoría de las situaciones.

Las sombras aparecen en los detalles. La ausencia del ACC es una carencia difícil de justificar a este precio. La pantalla táctil centraliza demasiadas funciones y exige adaptación. El espacio trasero para personas altas es limitado. Pero si la silueta coupé y el carácter diferenciador son prioritarios, el X2 sDrive20i Dynamic es, pese a sus deudas pendientes, una propuesta válida en el mercado premium compacto.