“Es una decisión totalmente ideológica”: Académico critica la paralización de la ciclovía de la Alameda y asegura que circulan casi 6 mil personas al día

La decisión del Ministerio de Vivienda de cortar el financiamiento de las obras del proyecto Nueva Alameda y dejar en suspenso la continuidad de la ciclovía hacia el poniente ha generado fuertes críticas.

Y es que según se puede visualizar en el portal de datos de ciclovías del Ministerio de Vivienda, que mide en diferentes puntos de la capital la cantidad de personas o ciclos que transitan por ellas, las de la Alameda son precisamente utilizadas por miles de bicicletas y scooters al día.

Si bien hay puntos donde transitan menos ciclos, como es el punto del metro Unión Latinoamericana de la ciclovía, donde se registra una media de 1.403 al día y solo este miércoles hubo 1.746; hay otros como el de la Alameda con Portugal donde ayer circularon 7.320 y la media es de 5.709.

Ricardo Hurtubia, investigador asociado del Cedeus y profesor de la U. Católica experto en modelos integrados de transporte y uso de suelo, es enfático en decir que si bien “las ciclovías son infraestructura que tiene un costo, si tú comparas ese costo con cualquier otra obra de infraestructura vial, es muchísimo más bajo”.

“Le están quitando el financiamiento que hoy está, y además es una ciclovía que tiene demanda asegurada, o sea, beneficio social, aseguradísimo”, menciona Hurtubia, quien denuncia que es una decisión “totalmente ideológica”.

Además, expertos han salido a acotar que el uso de bicicleta para transportarse trae beneficios sociales e incluso asociados a la salud: “Los países no bajan los niveles de sedentarismo simplemente porque un gobierno hace una campaña publicitaria para hacer deporte. Eso sirve poco y nada. Lo que si sirve es promover entornos (ej. ciclovías) que permitan transporte activo al trabajo”, dijo el doctor Juan Carlos Said en X.

En ese sentido, el llamado que hace Hurtubia es a que “miren los datos y que se den las conclusiones como corresponden (…). No construir la ciclovía no solamente es una mala decisión, sino que es una decisión regresiva, porque afecta principalmente a personas de ingresos medios y bajos, que se podrían beneficiar muchísimo de moverse en bicicleta, y lo harían, no todos ellos, pero un número importante de ellos, si es que tuvieran esta ciclovía que les permitiría moverse de manera expedita y segura”.

La defensa al rol de las ciclovías en las ciudades

La noticia de no continuar con las obras pendientes del proyecto de la Nueva Alameda, además, llegan en un momento que para los expertos implica un doble impacto para los santiaguinos: la histórica alza de las bencinas.

Y es que sobre todo con el alza de las bencinas, según diversos estudios, cuando las personas ven encarecido su método de transporte optan por cambiar la forma en que se movilizan, por lo que la ciclovía precisamente creaba mayor interés para la zona poniente de la capital.

Si bien el argumento de algunos es que no son tan utilizadas las ciclovías, Hurtubia acota que “la infraestructura ciclista induce al uso de la bicicleta”, e incluso hay ejemplos concretos que demuestran aquello, asegura el profesional, quien acota a que si bien es un cambio modal lento, “eventualmente ocurre”.

París es un ejemplo de ello. Y es que la alcaldesa Anne Hidalgo se dedicó durante dos periodos a transformar la urbe europea para que la ciudad fuera pedaleable, restringiendo el espacio a los autos. “Hoy día, esa ciudad es una ciudad donde se pedalea mucho, y hubo una elección el domingo pasado, y la persona que salió electa es el que da continuidad a esa política pública, o sea, la gente está feliz”, dice Hurtubia.