El Miata que se niega a engordar: todo lo que se sabe del nuevo Mazda MX-5 quinta generación

Menos de una tonelada. Ese número, que hoy parece casi una declaración ideológica en la industria del automóvil, es la promesa que Mazda ha puesto sobre la mesa para el nuevo Mazda MX-5 quinta generación. Mientras los fabricantes rivales añaden kilos de baterías y motores eléctricos, el roadster japonés más vendido de la historia apuesta por ir en dirección contraria.

Un ejecutivo habla claro: la “estrategia de gramos” vuelve

En una entrevista con medios australianos recogida por el portal GoAuto, Manabu Osuga, director general de Ventas y Marketing Global de Mazda, fue tajante con los fans del descapotable: la nueva generación del MX-5 mantendrá el objetivo de un peso inferior a la tonelada, aplicando la misma “estrategia de gramos” que se empleó para desarrollar el modelo actual. Para entender el reto de ingeniería que supone esa promesa, basta con un dato: la versión más ligera del MX-5 en Norteamérica ya pesa 1.073 kilogramos. Rebajar esa cifra con todas las normativas de seguridad modernas encima de la mesa es, según señala el portal especializado Octanos Media, una verdadera proeza de ingeniería.

Esta “Gram Strategy” no es nueva en Mazda. Nace en los años 60 con el diminuto R360 y consiste en analizar cada componente del vehículo para eliminar gramos, por mínimos que sean. La disciplina obsesiva con el peso no es marketing; es la razón por la que el Miata sigue siendo, décadas después, el deportivo convertible más vendido del planeta.

El motor que cambia las reglas: adiós al 2.0, bienvenido el SKYACTIV-Z

Uno de los datos más relevantes que se han filtrado apunta a que el nuevo Mazda MX-5 quinta generación abandonará el motor de 2,0 litros que lleva una década bajo el capó. En su lugar, Mazda prepara la introducción del nuevo bloque SKYACTIV-Z, un cuatro cilindros atmosférico de 2,5 litros que, según confirmó el director de tecnología Ryuichi Umeshita a la revista Road & Track, está diseñado para responder a las crecientes exigencias de las normativas de emisiones sin recurrir a la sobrealimentación.

El matiz es clave: mayor cilindrada no significa necesariamente más potencia. Umeshita declaró que, a pesar de un motor más grande, no habrá un cambio tan drástico respecto a los 181 cv que producen las versiones actuales del motor de 2,0 litros. El objetivo no es disparar las cifras de potencia, sino preservar la linealidad del acelerador y evitar la pérdida de rendimiento que impondrían las normativas Euro 7 al bloque actual.

El nuevo SKYACTIV-Z introduce un sistema de combustión “lambda one” que logra una equivalencia perfecta en la relación aire-combustible, prometiendo alta eficiencia térmica y una combustión muy limpia en un amplio rango de revoluciones. Este motor debería debutar primero en el Mazda CX-5 en 2027 para validar la tecnología antes de llegar al deportivo.

La pregunta del millón: ¿híbrido sí o híbrido no?

Aquí está la tensión central que rodea al nuevo Miata. Y la respuesta de Mazda es, por el momento, una negativa con matices. Según los comentarios de los ejecutivos, la quinta generación del MX-5 aún está a años de distancia, lo más probable es que llegue más cerca del final de la década.

El director de diseño Masashi Nakayama, en declaraciones a Road & Track recogidas por Motor.es, fue claro: la intención de Mazda es que el futuro MX-5 sea incluso más ligero que antes. Y eso, por ahora, hace incompatible la hibridación convencional, cuyas baterías arruinarían el balance de pesos que define al Miata.

Sin embargo, la puerta no está completamente cerrada. Para Europa y para el MX-5, el nuevo motor podría estar condicionado a acoplarse a un sistema micro-híbrido con tecnología de 48 voltios. Esta hibridación ligera no añade grandes masas de batería, sino un pequeño alternador-motor de arranque que ayuda en las aceleraciones y alimenta los sistemas eléctricos del coche. Es la diferencia entre un sistema que pesa pocos kilogramos y uno que puede añadir más de 150.

El panorama para los deportivos ligeros es cada vez más solitario. Con el BMW Z4 acercándose al final de su producción y el Toyota GR86 manteniéndose como un coupé de techo rígido con un peso base de aproximadamente 1.275 kg, el Mazda MX-5 se consolida como el único roadster puro en su rango de precio.

Lo que permanece inamovible: tres pedales y capota de tela

En medio de la incertidumbre sobre el tipo de propulsión, hay algo que los ejecutivos de Mazda han repetido con notable consistencia: la transmisión manual no se negocia. Tanto Nakayama como Umeshita hablan del Mazda MX-5 como “la clave” y “un coche con una filosofía única”, lo que implica, sin lugar a dudas, los tres pedales y un pomo operado por el conductor.

El nuevo Miata llegará también con las mismas medidas exteriores contenidas que han caracterizado al modelo desde su nacimiento: menos de cuatro metros de largo, biplaza, motor delantero y tracción trasera. Para que el próximo Mazda MX-5 sea competitivo, debe contar con tracción trasera y transmisión manual, como ha sido habitual.

Mientras tanto, el modelo actual sigue en producción. En enero de 2026, Mazda North American Operations anunció los precios del MX-5 Miata 2026, que mantiene la misma mecánica de cuatro cilindros de 2,0 litros y 181 CV, y sigue siendo una de las experiencias de conducción más puras del mercado.

¿Cuándo llega el nuevo Miata?

No hay fecha oficial. Varios rumores apuntan a que el nuevo MX-5 NE se presentará en 2026 como modelo 2027, aunque la introducción previa del SKYACTIV-Z en el CX-5 ese mismo año sugiere que los plazos podrían alargarse. Lo que sí está claro es que Mazda no tiene prisa por comprometer la esencia de su roadster en aras de la novedad tecnológica.

En un mercado que cada año produce coches más grandes, más pesados y más automatizados, la promesa del nuevo Mazda MX-5 quinta generación es, en sí misma, una rareza: un coche que quiere pesar menos que su antecesor. La pregunta que quedará sin respuesta hasta el día de la presentación es si Mazda logrará cumplirla o si, inevitablemente, los gramos terminarán ganando.