Asociación Chilena de Electromovilidad Liviana: “La adquisición de un vehículo eléctrico liviano ya dejó de verse como una inversión cara”

La electromovilidad liviana se convirtió en una de las principales alternativas de transporte urbano en Chile desde el inicio de la pandemia. Todo este escenario impulsado por el aumento del parque de scooters, bicicletas y motos eléctricas en distintas ciudades del país, especialmente en Santiago.

El fenómeno ganó terreno especialmente entre trabajadores de reparto, estudiantes y personas que buscan reducir costos de traslado frente al alza de los combustibles y los tiempos de congestión. Felipe Gutiérrez, director de la Asociación Chilena de Electromovilidad Liviana (Achiel) explicó a The Clinic que “hoy día en lo que respecta a Chile, más del 85% se concentran las categorías de scooters eléctricos, bicicletas eléctricas y motos eléctricas“.

Consultado sobre cuándo fue el salto al uso de este tipo de transporte, Gutiérrez afirma que “el punto de inflexión definitivamente fue la pandemia. En el periodo ya como post pandemia. Comenzando la etapa ya como desconfinamiento, hubo un factor que era el tema del contacto social, la cercanía social. Eso llevó a muchas personas con susto, temores propios de la pandemia, a optar por vehículos o un transporte individual”, agrega.

“Ahí no solamente fue un punto de inflexión y una tendencia creciente relevante a nivel de electromovilidad liviana. Sino que también se vio en todas las categorías de ventas de vehículos. Durante esa época, con también el incentivo de los retiros y mayor liquidez en el mercado, las ventas de autos crecieron un montón. Las ventas de motocicletas a combustión también crecieron un montón”, destaca Gutiérrez.

La electromovilidad liviana en Chile

—¿Crees que Chile está adelantado o atrasado en comparación a los países de América Latina?

—Definitivamente adelantado. Ya hace más de 10 años Chile comenzó un tema que fue bastante pionero, que fue la implementación del transporte público eléctrico a nivel de los buses. Eso fue algo que el resto de los países en la región empezaron a observar. Chile para muchos estos efectos ha sido un laboratorio y bastante pionero en probar este tipo de tecnología. Entonces ya con los buses eléctricos se empezó a ver que la electromovilidad era una alternativa y una tecnología que funcionaba realmente y que era de buena forma percibido, no solamente por los propietarios y los operadores, sino que también por los usuarios.

La gente se empezó a dar cuenta de lo crítico que significa el transporte en su día a día y el transporte como un elemento determinante de su calidad de vida. En el día a día las personas están demorando cada vez más en sus trayectos habituales. Es tiempo que les resta para poder tener otro tipo de actividades, estar con los hijos, deporte, algún pasatiempo, lo que sea. Ahí la electromovilidad liviana ha sido, y principalmente en generaciones bajo los 40 años, un tema donde se valora mucho ese tiempo libre. Una alternativa impresionante porque no solamente te permite disminuir tu consumo como sustituto combustible y eso significa que tienes más plata a fin de mes y tienes más plata para hacer lo que tú quieras, sino que también te permite, al menos, disminuir en un 50% tus tiempos de traslado versus alguna otra alternativa, ya sea transporte público o el automóvil. Cuando digo este 50% al menos podría llegar a ser incluso más y eso es bastante representativo de un porcentaje importante de la población porque más del 85-90% las personas viven a menos de 10 kilómetros de su trabajo.

Entonces obviamente existen excepciones de personas que se tienen que trasladar mucho más y en ese caso naturalmente la electromovilidad liviana no va a tener las características. Pero en el restante 90 de las personas puede ser una solución totalmente factible para realizar ese tipo de trayectos . La gente tiende a pensar de que las distancias que recorre son muchísimos más y ese error a nivel visual tiene que ver porque la gente como a veces demora 40 a 50 una hora o una hora y media su desplazamiento, asume que las distancias que está recorriendo son muchísimo más grandes y en la realidad no lo son.

Un cambio cultural

—¿Cómo ves el futuro de la electromovilidad y la electromovilidad liviana en Chile?

Muy auspicioso. Nosotros proyectamos para este año un crecimiento de un 50% respecto al año anterior. Año que adicionalmente el año pasado ya fue un año de crecimiento y tiene que ver con los factores que te estaba dando anteriormente. La gente, con el tema del alza de los combustibles, obligatoriamente tuvo que sacarle punta al lápiz y analizar su presupuesto y sus gastos. En eso hay un cambio cultural, en decir necesito realmente trasladarme de la forma en cómo lo estoy haciendo o puedo buscar algunas alternativas.

Salió un estudio en el cual mostraban con el efecto del alza de los combustibles, ciertas disminuciones de congestión en algunas ciudades del país. En algunas ciudades del sur y del norte, se veía disminuciones en la congestión en las horas punta de un 5, 8 hasta un 10%. Lo cual ya demostraba que la gente estaba dejando el auto en la casa por un tema de ahorro. Sin embargo, en Santiago este estudio mostró que prácticamente no cambió el tema de la congestión. Está súper arraigado el uso del automóvil y esto es algo que nosotros proyectamos de que va a ir cambiando a nivel cultural y es la misma tendencia que vemos de forma adelantada que pasa en grandes ciudades o en ciudades con alta congestión en el resto del mundo.

La gente se está dando cuenta que no necesita el auto para todos los desplazamientos y puede utilizar medios de transporte sustituto. Donde la electromovilidad liviana viene a dar solución a esa problemática. A nivel Chile, los autos tienen una tasa de ocupación de un 1,3% a nivel de pasajeros, o sea, los autos están prácticamente solamente con el conductor y excepcionalmente con un acompañante.

—¿Cuánto puede ahorrar una persona con electromovilidad y electromovilidad liviana?

—Teniendo en cuenta como ejemplo a una persona que se traslada hasta 20 kilómetros al día y que al menos va a estar consumiendo unos tres litros de bencina diariamente, lo cual está alrededor de los 4.500 pesos. Por 3.000 pesos mensuales una persona puede cargar y utilizar el scooter o bicicleta eléctrica. Ese es el costo nivel de energía que va a tener una persona utilizando un scooter o una bicicleta eléctrica.

Por lo tanto, una persona a nivel mensual puede, si yo tomo esa referencia, puede estar gastando cerca de 150 mil pesos en combustible. Esto se traduce en tres mil pesos en la utilización de un scooter o una bicicleta eléctrica para este tipo de trayectos. La diferencia es total y por lo tanto hoy día la adquisición de un vehículo eléctrico liviano dejó de verse como una inversión cara. Esto, porque los ahorros que supone hace que la inversión se recupere hoy día en seis meses, incluso menos.