La Citroneta vuelve a enchufarse: Citroën anuncia un nuevo 2CV eléctrico y accesible

Hay anuncios que suenan a marketing y anuncios que remueven algo más profundo. El que Citroën hizo hoy 22 de mayo, desde Poissy, pertenece a la segunda categoría. En el marco del plan estratégico “FaSTLAne 2030” de Stellantis —una hoja de ruta que contempla una inversión superior a los 60.000 millones de euros y el desarrollo de más de 60 modelos, 29 de ellos completamente eléctricos—, la marca francesa confirmó que el nuevo Citroën 2CV eléctrico es un proyecto real, con fecha de producción y planta de fabricación asignada.

El mensaje de Xavier Chardon, director general de Citroën, fue claro y deliberadamente despojado de sentimentalismo fácil: “El 2CV original nunca se diseñó para convertirse en un icono. Lo fue porque ofrecía más libertad a la gente. El nuevo 2CV perpetuará ese espíritu, no por nostalgia, sino reinventando su sencillez y accesibilidad para el mundo actual.” Una declaración que, leída con atención, contiene toda la filosofía del proyecto: no se trata de reproducir un clásico, sino de resolver el mismo problema que resolvió el original en 1948, esta vez en clave eléctrica.

El nuevo Citroën 2CV eléctrico es el modelo confirmado por Stellantis para producirse a partir de 2028 en Pomigliano d’Arco, Italia, con un precio objetivo inferior a los 15.000 euros. Será una reinterpretación moderna del mítico utilitario francés —conocido en Chile como Citroneta—, con propulsión cien por ciento eléctrica y diseño inspirado en el original.

¿Qué sabemos del nuevo 2CV eléctrico?

El nuevo Citroën 2CV eléctrico se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026, donde se revelarán los detalles de diseño y técnica que hoy permanecen bajo estricta reserva. Lo que sí ha trascendido a través del plan de Stellantis es suficiente para entender la ambición del proyecto: será el primer “E-Car” del grupo, una categoría nueva que designa a los vehículos eléctricos de fabricación europea con precio de entrada competitivo, y compartirá esa condición con un nuevo Fiat Panda eléctrico y un modelo de Leapmotor, la firma china de la que Stellantis posee el 51%.

El primer teaser oficial ya circula: una silueta en penumbra con techo abombado que cae en curva continua hacia la zaga, pasos de rueda pronunciados y faros redondos. Las referencias al 2CV original son intencionadas y evidentes, pero la propuesta no parece un disfraz retro. El lenguaje formal es moderno; la geometría, heredada. Producción estimada: 2028, en la planta de Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles. Precio objetivo: por debajo de los 15.000 euros.

Según el plan FaSTLAne 2030, el nuevo 2CV figura como el “booster” de Citroën, el modelo que debe tirar de imagen y ventas mientras la marca busca elevar su cobertura de mercado en Europa hasta cerca del 50%. Una responsabilidad enorme para un nombre que en la memoria colectiva pesa tanto como poco pesa un 2CV original sobre una balanza.

La Citroneta: cuando Chile fabricó su propio ícono

Para entender por qué el regreso del 2CV tiene una resonancia especial en este lado del mundo, hay que remontarse a 1953. Ese año llegaron a Chile las primeras unidades del 2CV francés, y apenas cuatro años después, en 1957, Citroën Chilena S.A. —subsidiaria establecida en 1955— comenzó a ensamblar el modelo en una planta ubicada en Arica, en el extremo norte del país. Lo que salió de esa fábrica no era exactamente igual al 2CV europeo: los chasis y motores llegaban desde Francia, pero la carrocería se fabricaba en Chile, con una parte trasera rediseñada en formato de pequeña pick-up.

La razón era tan pragmática como ingeniosa: al incorporar más de un 40% de componentes de producción nacional, el vehículo quedaba exento de un arancel del 200% que habría hecho el precio prohibitivo. El resultado fue un híbrido único en el mundo, parte turismo, parte camioneta, que los chilenos bautizaron con el nombre que combina Citroën y camioneta: Citroneta. El nombre se pegó para siempre.

Nuevo Citroën 2CV eléctrico: así comenzó la historia en Chile

La primera versión ensamblada en Arica se denominó 13HP 2p. Luego vino el modelo AZAM de cuatro puertas, techo metálico y maletero, que fue el que más profundamente se instaló en el imaginario chileno. En 1960 su motor de 2 cilindros llegaba a 13,5 caballos y una velocidad máxima de 85 km/h, con un consumo que rondaba los 20 kilómetros por litro. Ya en 1970, el propio presidente Salvador Allende solicitó a Citroën Chile la construcción de un utilitario tipo Jeep para el ejército, proyecto que derivó en el Yagan, una suerte de Mehari chileno que terminó comercializándose para el público general.

En su momento de mayor popularidad, hacia 1970, la Citroneta y el Fiat 600 se disputaban el liderazgo del mercado local. Era el primer vehículo que muchos chilenos pudieron comprar, el auto de los estudiantes y de las familias con presupuesto acotado. Una votación realizada posteriormente la consagró como el auto del siglo en Chile. La producción en Arica se extendió hasta 1979, cuando la competencia de los vehículos japoneses hizo económicamente inviable mantener la planta. En 1983 se dejó de importar definitivamente.

El desafío de democratizar la movilidad eléctrica

La pregunta que flota sobre el anuncio es la misma que flota sobre cualquier proyecto que invoca a un grande del pasado: ¿puede un auto de culto repetirse? La respuesta de Citroën, al menos en términos conceptuales, es que no pretende repetirlo, sino resolver el mismo problema en un contexto diferente. El 2CV original nació del programa TPV —”Toute Petite Voiture”, literalmente “auto muy pequeño”— que Citroën desarrolló desde 1936 con un mandato preciso: hacer que el automóvil fuera accesible para quien hasta entonces no podía permitírselo.

En 2026, ese mandato tiene una traducción directa: hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para quien hoy no puede permitírsela. El mercado de los vehículos eléctricos asequibles en Europa es todavía un espacio poco desarrollado, dominado en los segmentos bajos por fabricantes chinos. Que Stellantis apunte a ese nicho con un nombre tan cargado de historia no es casualidad: el 2CV tiene un poder de convocatoria que ningún producto nuevo puede comprar. Y si el precio objetivo se cumple —menos de 15.000 euros—, la propuesta tiene potencial real de impacto masivo.

En Chile, donde la electrificación avanza pero el precio sigue siendo la principal barrera de adopción, la pregunta sobre si el nuevo 2CV llegará al mercado local no tardará en plantearse. Citroën ya comercializa aquí el ë-C3, su propuesta eléctrica accesible actual. El nuevo 2CV, si llega, podría ir más lejos.

¿Vale la pena esperar al nuevo Citroën 2CV?

Faltan todavía más de dos años para que el primer nuevo Citroën 2CV eléctrico salga de una línea de producción. El Salón de París de octubre de 2026 revelará si el diseño definitivo está a la altura de la expectativa que el nombre genera. Por ahora, lo que existe es una silueta prometedora, un precio objetivo ambicioso, una planta de fabricación asignada y un plan estratégico que pone al 2CV en el centro de la ofensiva comercial de Citroën hasta 2030.

Lo que también existe, en Chile y en buena parte del mundo, es una memoria afectiva que ningún teaser puede reemplazar pero que todo teaser puede activar. La Citroneta ensamblada en Arica fue mucho más que un auto barato: fue la primera libertad sobre ruedas de una generación entera. Si el nuevo 2CV logra hacer algo parecido para la generación que hoy enfrenta el desafío de moverse en ciudad sin destruir el planeta ni el presupuesto, entonces el regreso habrá valido la pena. Si no, quedará como un ejercicio de nostalgia bien ejecutado. El Salón de París dirá cuál de los dos caminos tomó Citroën.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo llega el nuevo Citroën 2CV eléctrico?

La producción del nuevo Citroën 2CV eléctrico comenzará en 2028 en la planta de Pomigliano d’Arco, Italia. El diseño definitivo se presentará en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026.

¿Cuánto costará el nuevo 2CV?

Según el plan FaSTLAne 2030 de Stellantis, el precio objetivo del nuevo Citroën 2CV eléctrico es inferior a los 15.000 euros, lo que lo convertiría en uno de los vehículos eléctricos más asequibles del mercado europeo.

¿Qué es la Citroneta y cuál fue su importancia en Chile?

La Citroneta fue la versión del 2CV fabricada en Arica entre 1957 y 1979, con carrocería tipo pick-up diseñada en Chile. Fue el primer auto accesible para amplios sectores de la población chilena y fue elegida el auto del siglo en el país. Hasta hoy atrae coleccionistas de todo el mundo.