Ventas de autos eléctricos en el mundo: Europa acelera mientras Norteamérica frena en seco

Las ventas de autos eléctricos en el mundo alcanzaron 1,6 millones de unidades en abril de 2026, con un crecimiento interanual del 6%, según el informe mensual de Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Ese número, que a primera vista parece estable, oculta una geografía profundamente desigual: mientras Europa registra alzas de hasta un 27% respecto al año anterior, Norteamérica acumula una caída del 25% en lo que va del año y China contrae su mercado por primera vez en este ciclo. El motor del crecimiento global ha cambiado de continente.

¿Por qué Europa lidera el repunte global de los vehículos eléctricos?

Europa vendió algo más de 400.000 unidades eléctricas e híbridas enchufables en abril, un 27% más que en el mismo mes de 2025, según los datos de BMI. Italia casi duplicó su volumen. Francia subió un 36% y Alemania, que llevaba meses deprimida por la supresión de subsidios en 2023, logró un alza del 33%. El repunte no es casual: la guerra en Irán alteró los mercados de combustibles fósiles y empujó a los consumidores europeos hacia la electrificación. Las ventas de eléctricos e híbridos enchufables crecieron un 19% interanual en enero y febrero —antes del conflicto—, para luego acelerarse hasta el 30% entre marzo y abril, de acuerdo con el informe de BMI. El precio del combustible, otra vez, está haciendo el trabajo que los incentivos estatales no siempre logran.

Hay un segundo factor que BMI subraya con claridad: la presencia creciente de marcas chinas. En 2026, el 22% de todos los autos eléctricos vendidos en Europa salieron de fábricas chinas, a pesar de estar sujetos a aranceles adicionales impuestos por Bruselas. Que casi uno de cada cuatro EV vendidos en el continente lleve placa de origen chino es una señal de competitividad que el mercado europeo no puede ignorar.

¿Cuánto cayeron las ventas de autos eléctricos en Norteamérica y por qué?

La situación en Norteamérica es diametralmente opuesta. En abril se vendieron aproximadamente 120.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en la región, un 28% menos que en abril de 2025, según BMI. En los primeros cuatro meses del año, el total acumulado rondó las 450.000 unidades, con una contracción del 25% respecto al mismo periodo del año anterior. México es el caso más extremo: sus ventas cayeron un 50% en lo que va del año, lo que refleja tanto la sensibilidad del mercado mexicano al precio como la ausencia de políticas públicas de apoyo a la transición eléctrica.

En Canadá, en cambio, existe una variable que podría inclinar la balanza en los meses siguientes: la implementación de un programa de accesibilidad a vehículos eléctricos que, según BMI, tiene potencial para revertir parte del descenso acumulado durante el resto de 2026. Es, por ahora, la única señal positiva en un mercado norteamericano que atraviesa su peor momento en años.

China: la fábrica que exporta lo que ya no vende en casa

El mercado chino también retrocedió. En los primeros cuatro meses de 2026, las ventas internas cayeron un 17%, hasta cerca de 2,8 millones de unidades, con abril registrando aproximadamente 850.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un 8% menos que el año anterior. BMI atribuye la mayor parte de ese descenso a los segmentos de vehículos más pequeños, directamente afectados por los ajustes en los subsidios introducidos a comienzos del año.

Pero China no ha reducido su producción. La ha redirigido. Entre enero y abril de 2026, 1,4 millones de EV e híbridos enchufables salieron del país con destino a mercados de exportación, más del doble que en el mismo periodo de 2025. Es una estrategia de supervivencia industrial a escala global: los fabricantes chinos compensan la debilidad del consumo doméstico inundando los mercados externos con vehículos competitivos en precio. «Los coches se siguen fabricando; simplemente, cada vez se exportan más», resume el informe de BMI.

Esa exportación masiva tiene nombre propio en Europa: es el 22% de los EV que se venden en el continente pese a los aranceles. Y tiene consecuencias para la industria automotriz occidental que todavía no terminan de procesarse.

La fractura que los números no muestran del todo

El dato agregado de 1,6 millones de unidades en abril y un alza del 6% interanual suena tranquilizador. Pero la realidad detrás es la de un mercado global que se está reorganizando de manera silenciosa y acelerada. Europa crece impulsada por el precio del petróleo y la irrupción china. Norteamérica retrocede sin un relato político ni económico claro que sustituya a los incentivos desaparecidos. China produce, ajusta subsidios y exporta con una velocidad que supera la capacidad de respuesta arancelaria de sus competidores.

La pregunta que este informe deja abierta no es si los autos eléctricos van a crecer. Es quién va a producirlos, quién va a venderlos y en qué mercados van a encontrar compradores dispuestos a pagar el precio que las transiciones energéticas exigen.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos autos eléctricos se vendieron en el mundo en abril de 2026? Según Benchmark Mineral Intelligence (BMI), en abril de 2026 se vendieron aproximadamente 1,6 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables a nivel global, lo que representa un crecimiento interanual del 6%, aunque un descenso del 9% respecto a marzo de 2026.

¿Qué países o regiones lideraron las ventas de vehículos eléctricos en abril? Europa lideró el crecimiento con más de 400.000 unidades vendidas y un alza del 27% interanual. Italia casi duplicó su volumen, mientras Francia subió 36% y Alemania 33%, impulsadas por el alza del precio del combustible asociada al conflicto en Irán.

¿Por qué cayeron las ventas de autos eléctricos en Norteamérica? Las ventas en Norteamérica cayeron un 25% en los primeros cuatro meses de 2026, acumulando solo 450.000 unidades. México registró la caída más fuerte, del 50%. La ausencia de incentivos y la incertidumbre política son los factores identificados por BMI como principales causas.