Operadores de transbordadores de Chiloé alertan impacto de nuevas normas de seguridad y aseguran que provocarán alzas en tarifas

Los principales operadores de transbordadores que unen Chiloé con el continente y otros puntos clave del sur austral chileno encendieron las alarmas ante un cambio de criterio que, afirman, amenaza con disparar sus costos de operación. Esto, los obligará a reducir sus frecuencias e incluso a subir sus tarifas, lo que podría tener efectos tanto en sus usuarios como en el Fisco.

La Directemar, a través de la Dirsomar, cambió el criterio histórico de seguridad: ahora exige un aumento de oficiales en cubierta y en máquinas en 21 transbordadores. Esto, pese a que la seguridad operacional del segmento es casi de un 100%, advierte Hector Henríquez, presidente de Armasur, gremio que agrupa a los mayores actores de la industria de transporte marítimo de la zona sur austral, a El Mercurio.

“Estos transbordadores de conectividad han venido operando en los últimos 50 años con dotaciones mínimas de seguridad (DMS) que han sido fijadas, validadas y certificadas por la propia Dirsomar como adecuadas”, expresa el presidente del gremio.

Además, explica, la medida elevaría un 46,2% los costos laborales, un 17,3% los costos totales y cerca de 13,9% las tarifas.

Por su parte, la Directemar explica que la medida “se encuentra judicializada y en espera de resolución por parte de las Cortes de Apelaciones de Puerto Montt y Coyhaique, respectivamente. Esta Autoridad Marítima Nacional no puede pronunciarse”.

Los 19 recursos de protección presentados por los operadores

Un grupo de varias navieras llegaron hasta la Corte de Apelaciones de Puerto Montt y Coyhaique buscando revertir la medida. Los grupos navieros vinculados con estas exigencias son Transmarchilay, Naviera Cruz del Sur, Naviera Austral y Transportes Puelche.

El abogado que representa a estas navieras, Álvaro Jana, del estudio Jana Leiva, asegura que la cuatro empresas han presentado un total de 19 recursos de protección por los aumentos en las dotaciones mínimas de seguridad. El representante legal acusa que el criterio se modificó de forma arbitraria e ilegal, “sin existir no haberse entregado ningún respaldo técnico ni evidencia empírica que lo respalde”.

De las 19 acciones, seis han sido rechazadas y apeladas ante la Corte Suprema, ya que la Corte de Apelaciones de Puerto Montt, acusa Jana, aplicó erradamente la llamada “deferencia técnica” a favor de Dirsomar.

Esto, “pese a la falta de respaldos técnicos en sus decisiones y a haber las navieras aportado evidencia técnica sólida que da cuenta de que no hay cambio material alguno que justifique los aumentos de sus DMS actuales y que la seguridad no está comprometida. Asimismo, en 18, hay órdenes de no innovar vigentes por lo que los transbordadores siguen operando con sus DMS históricas”, asegura Jana.

El abogado agrega que los operadores estiman que la medida podría implicar más de 140 contrataciones de oficiales adicionales y costos superiores a $5.000 millones anuales.