Delegado del Biobío proyecta que nuevo tren que unirá Chillán y Concepción podría hacerlo en menos de 90 minutos

El estudio de prefactibilidad del nuevo Acceso Norte Ferroviario a Concepción está a punto de terminar su primera fase de trabajo, pero ya genera reparos entre algunos especialistas. Durante un taller multisectorial para dar a conocer los avances de esta etapa, el delegado presidencial del Biobío, Eduardo Pacheco, anunció que el trayecto en tren que une Ñuble y Concepción podría completarse en “un tiempo menor a 90 minutos”.

Pacheco agregó: “Esto es muy relevante porque no solamente la prefactibilidad tiene la lógica del transporte de pasajeros, sino que también una vía especial para el transporte de carga, para generar esa conexión directa entre la zona interior del país con los puertos del Gran Concepción”.

“La idea del tren rápido es que sea más rápido que los buses”

Sin embargo, algunos expertos no están de acuerdo con los tiempos de traslado proyectados para el tren. Este es el caso del ingeniero en transportes y miembro del Instituto Ferroviario Ariel López, quien manifestó su descontento a través de su cuenta de X: “La idea del tren rápido a Concepción es que sea más rápido que los buses, no más lento”.

López añadió que “hoy en bus te demoras 80 minutos entre Chillán y Concepción. Si los estudios no parten de la base que el tren sea más rápido que el bus, están condenando al tren a morir antes de nacer”.

Por su parte, el doctor en transportes y académico de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Concepción, Alejandro Tudela, comentó a The Clinic: “Lo que importa son los viajes de larga distancia, que es la mayor demanda con la cual va a competir, que es un viaje de Santiago a Concepción ida y vuelta”.

En esa línea, Tudela añade que “lo que está haciendo el Estado es evaluar la construcción de un tren de mejor estándar que conecte Chillán con Concepción, considerando que ya ha habido mejoras en el tramo desde Santiago a Chillán. Entonces hay que tener continuidad ferroviaria para llegar Concepción en un tiempo que sea competitivo a otras alternativas“.

Según Tudela, “lo que hace la autoridad es comparar la demanda de este sistema con respecto a lo que me demoraría viajando desde Santiago en avión, bus o auto”. El experto agrega que los cuestionamientos no toman en cuenta la realidad del transporte actual: “Los buses hacen el recorrido en menos tiempo porque muchas veces exceden la velocidad máxima permitida. Es una historia conocida por todos en materia de regulación y fiscalización y estamos al debe”.

“No ha sido correctamente difundido lo que genera dudas por parte de la población”

Sobre las comparativas de la velocidad del viaje con otros medios de transporte, López plantea que “la comparación de tiempo entre el tren y el bus en los estudios de factibilidad siempre debe estar, no solo del tren con el bus, el tren con el auto, también el tren con el avión y el camión. Entonces esto seguramente está considerado pero creo que no ha sido correctamente difundido lo que genera dudas por parte de la población”.

A esto añade que “para que un tren sea competitivo debe atraer demanda (de pasajeros y/o de cargas). Concepción es la zona con mayor transporte de cargas en tren del país, por lo que un enlace por el norte que se sumaría al acceso existente por el sur mejora su competitividad y capacidad logística. Para el caso de los pasajeros, los viajes en tren deben considerar un tiempo y costo razonable con un buen estándar de confort y seguridad. Que debe ser mejor al bus e idealmente mejor al avión”.

Aunque aclara que esto no implica que el tren deba ir más rápido que el avión, “sino que el tiempo total del viaje debe ser igual o menor, ya que los aviones si bien van a 800 km/h tienen muchos tiempos adicionales a los del vuelo mismo”.

Según López, en el caso de un viaje entre Santiago y Concepción, tres horas y media de viaje es un tiempo razonable y argumenta que si “estamos pensando en la nueva conexión a Concepción, debemos pensarlo para los próximos 50 años con infraestructura, vías, puentes, túneles y material rodante coherente para alcanzar velocidades que permitan tener estos tiempos competitivos”.