MOP y Nuevo Pudahuel ponen fin a batalla judicial y extienden concesión del aeropuerto por tres años

Tras cinco años de conflicto, la batalla judicial que inició en 2021 entre el Ministerio de Obras Publicas (MOP) y la concesionaria Nuevo Pudahuel (encargada del Aeropuerto Arturo Merino Benitez), está por llegar a su fin.

La discusión tuvo origen cuando la concesionaria solicitó al Panel Técnico identificar la pandemia como un hecho sobreviniente, debido a que sus efectos sobre el tráfico aéreo “alteraron sustancialmente y en forma duradera” el equilibrio del contrato.

Según las proyecciones de la empresa, esa situación significaría una baja de los ingresos comerciales y por pasajero embarcado hacia el final de la concesión equivalente a más de UF 7.741.000, un aproximado de US$ 323 millones.

Lo que pidió Nuevo Pudahuel para resolver este problema fue una revisión de contrato o un ajuste en su plazo y en el porcentaje de ingresos totales.

Ambas partes lograron llegar a un acuerdo, luego de haber pasado por el Panel Técnico de Concesiones, la Corte de Apelaciones y la Comisión Arbitral. Esta última reconoció la pandemia como un hecho sobreviniente que afectó el equilibrio del contrato, obligando al MOP a negociar.

Las modificaciones del nuevo contrato

Diario Financiero menciona que desde el Gobierno informaron que se realizó un nuevo marco contractual de la concesión. En este se establecieron dos grandes pilares: la extensión del plazo del contrato y la distribución de los ingresos.

Con el nuevo acuerdo, Nuevo Pudahuel estará a cargo hasta el 2038. Inicialmente la concesión tenía fecha de término en 2035, pero con la modificación se extenderá por tres años más.

En cuanto a la distribución de los ingresos, según memorial anual 2024 de Nuevo Pudahuel, hasta la fecha, los ingresos comerciales de la concesión y por pasajero embarcado se reparten entre la concesionaria (22,44%) y el Estado (77,56%). En el nuevo acuerdo, las cifras serán ajustadas de manera que lo que reciba el Estado disminuya y el porcentaje de la empresa aumente.

Pese a lo que fue comentado por fuentes cercanas, el nuevo acuerdo debe ser ingresado a Contraloría para su toma de razón y luego entrar en vigencia.

El efecto del nuevo acuerdo en la futura ampliación del aeropuerto

Ante la modificación del contrato y la extensión de la concesión de Nuevo Pudahuel, el inicio del “Plan Maestro” impulsado por el MOP que busca triplicar la capacidad del aeropuerto está en cuestionamiento.

Para lograrlo se planteó la construcción de un tercer y cuarto terminal de pasajeros, una nueva pista de aterrizaje, accesos vehiculares e incluso un tren ligero de conexión.

En 2025 se realizó este gran anuncio donde informaban una inversión estimada de $US 4.000 millones para concretar las obras, donde también se indicó que esta ejecución estaba prevista para comenzar el año 2035, cuando la concesión de Nueva Pudahuel llegara a su fin y la ampliación estuviera a cargo de una nueva concesionaria.

El plan que tenía como fecha de término en 2050, podría verse retrasado, considerando los cambios del nuevo contrato que está en la espera de ser aprobado y la extensión del liderazgo de Nueva Pudahuel.

Además, DF menciona que fuentes cercanas al Gobierno comentaron que el próximo ministro de Obras Públicas, Martin Arrau, tampoco estaría convencido que el 2035 es mejor momento para iniciar la expansión.

Entre otros comentarios de fuentes cercanas al área, también reconocen que el nivel de tráfico actual no justificaría una extensión de ese tamaño.