Columna de Kike Mujica: ¿No más No + Tag?

André Alarcón, el líder y vocero de NO+TAG, asegura que la idea del paro del martes 10 fue de él. “La prensa fue engañada. Se comieron el dulce que los camioneros le dieron. Fueron muy astutos ellos”, me dice.

Su versión de los hechos: días antes del paro, cuenta que él se reunió con varios camioneros para convencerlos de una movilización a nivel nacional. “Ni Cristián Sandoval ni Freddy Martínez querían salir a la calle”, dice.

Se refiere, respectivamente, a los líderes de la Confederación de Transportistas Fuerza del Norte y al presidente de la Confederación de Dueños de Camiones de la Zona Centro-Sur.

“Entonces les dije a los camioneros: si ellos no quieren, salgamos nosotros”. Como prueba, Alarcón exhibe un video publicado en Instagram el 5 de noviembre: ahí llama a una movilización para el 10 de noviembre.

Pero Alarcón reconoce —molesto— que después de viralizarse su video, Sandoval y Martínez se le adelantaron.

“Fueron pillos, nada que decir”.

Que se cambien de nombre

Hoy existen en Chile, más o menos, 4,3 millones de TAG. En 2018, André Alarcón Berríos se autoatribuyó la misión de representar a los que llevamos el dispositivo en el auto.

Alarcón y NO+TAG fulguraron durante el estallido. Sintonizó con un malestar respecto del pago del TAG: a quién no le aprieta el dispositivo. Pero NO+TAG es un imposible. Y él lo sabe. Distinto es discutir montos, alzas, deudas. La promesa del nombre es tejo pasado.

Demoró un segundo, esta semana, en sumarse al paro de los camioneros. No logró lo que quería: sentarse, como protagonista, en la mesa de negociaciones en La Moneda.

El gobierno lo considera “interlocutor no válido”. Una fuente me dice que en La Moneda tienen la peor impresión de él. Desde el Ministerio de Transportes me dicen que ha pedido cinco reuniones y las han rechazado todas.

“Fue un error invitarlo esta semana a la reunión que tuvimos en el ministerio”, me dicen.

Una autoridad del gobierno, ante la insistencia por ser recibidos, le dijo en su cara a Alarcón: “Mientras no se cambien de nombre, no los vamos a recibir”.

EL estrellato

NO+TAG y su líder André Alarcón vivieron su momento de gloria en medio del estallido. El eslogan, que emulaba al NO+AFP, prendió entre las multitudes que por esos días enarbolaron cientos de demandas. De todo tipo. Entre ellas, no pagar el TAG.

Alarcón organizó caravanas. La primera, en Lampa, reunió más de 60 automóviles y obtuvo gran cobertura —y muy elogiosa— en algunos matinales de TV.

Ahí instaló la marca “NO+TAG”.

Su petitorio: una rebaja del 80% en el valor de los pórticos y el establecimiento de una tarifa plana, sin diferencias entre horarios punta y valle.

El gobierno de Piñera cedió. Alfredo Moreno, ministro de OO. PP., negoció con él y otra serie de grupúsculos que se oponían al TAG.

Alarcón salió fortalecido porque el gobierno, en diciembre de 2019, se allanó a acoger algunas de sus demandas.

“Este es un beneficio para algunas personas del sector vehicular como el tema del perdonazo y la rebaja para las motos, también es un avance importante ya que quedó abierta también la Mesa de Trabajo para seguir negociando respecto a las tarifas de todos los usuarios”, declaró, triunfante, Alarcón.

Todo indicaba que el movimiento crecería y que él sería considerado de ahí en adelante como “interlocutor válido” y voz de los choferes cabreados.

Alarcón logró, con destrezas comunicacionales y encarnando un “sentir popular”, mantenerse en los ecos de la opinión pública. Podría pasar mañana al olvido o pasado mañana ser parte de la historia de los chilenos que viven indignados.

Esta semana no le fue bien.

—A simple vista, no lograron nada: ni peticiones ni figuración —le pregunto.

—Sí, bueno, con respecto a las peticiones, no ganamos lo que buscábamos. Pero ganamos experiencia y fuerza. Esto recién parte: en 15 días más decidiremos cuáles serán nuestros próximos pasos.

No + Tag: El origen

Poco se sabe de la biografía de Alarcón. Tiene 40 años. Creció en Quilicura. Estudió mecánica automotriz en un colegio técnico. Han dicho que es empresario: lo niega. Cuenta que trabaja para una aplicación, transportando pasajeros hacia y desde el aeropuerto.

“Tuve camiones, pero los vendí”, me dice.

Le pregunto por el nombre del movimiento. Un acierto.

—Aunque no me creas, el nombre no fue mío: fue la prensa quien lo bautizó así. Cuando empezamos a convocar gente a través de redes sociales, en 2017, nos llamábamos “No Más Abusos de TAG y Peaje”. El problema es que era muy largo para los títulos periodísticos: empezaron en la tele a titular, para abreviar, NO+TAG. Y a la larga nos quedamos con ese nombre.

Esta versión irrita a las autoridades del actual gobierno. Dicen que es una manera de esquivar una farsa: ellos no proponen el fin del TAG. “Lo primero que nos dijeron al entrar en la reunión en el Ministerio de Transportes, a modo de aclaración algo culposa, que ellos no estaban por no pagar. Les creemos cero”, dicen.

—NO+TAG no es realmente no más TAG… sinceremos.

—Sí. Muchos se confunden. NO+TAG no quiere todo gratis. Estamos en contra del modelo de concesiones que tenemos. Queremos modificar lo abusivo que ha sido el modelo: queremos pagar, pero un precio justo. ¿Por qué tenemos que seguir pagando autopistas que ya están pagadas? Paguemos por su mantención.

“Somos una ONG sin fines de lucro. La fundamos para iniciar una demanda colectiva en contra de las autopistas por los incumplimientos de contrato. Y queríamos que esta demanda colectiva la llevara una cabeza que fuera la ONG, no una persona natural”, me dice.

—¿Por qué tú figuras como líder? ¿Quiénes te eligieron?

—Yo soy presidente de la ONG. Elegido por los socios de la ONG.

—¿Cuántos son?

—Cerca de 8 mil.

—¿Eres de derechas o izquierdas?

—De ninguno. Todo lo social que yo hago y todo lo que yo genero como André Alarcón no puede tener un color político. Porque ahí mancho todo. Por años he dicho que los gobiernos de turno nos han venido cagando y metiendo el dedo en la boca con diferentes promesas que nunca cumplen.

—Igual te presentaste a concejal el 2021 por el Partido Ecologista Verde, que es de izquierdas.

—Me ofrecieron el cupo, pero si tú ves en el recuadro del folleto, con el que me andan funando en redes sociales, dice: independiente. No milito en partidos. Nunca he militado, como dicen en el Frente Amplio, ni he pertenecido a grupos radicales de izquierda. Han dicho que soy amigo de Rojas Vade: mentira. No lo conozco.

—El Líbero denunció que te pillaron manejando en 2020 un camión con permiso de circulación falsificado y sin patente.

—Es verdad y mentira. Carabineros me detuvo, cierto, pero yo andaba en un camión que no era mío y cuyo permiso de circulación era falso.

—¿Debes 10 millones de pesos en TAG?

—Sí, 10 millones y fracción. Y los debo porque he optado por pagar las cuentas de la luz, del agua, de la comida de mi familia, el colegio de mi hija. Eso está antes de pagar el TAG. Tengo un amigo que debe 600 millones.

—Me dicen que tu único objetivo era estar, tú, sentado, negociando en La Moneda.

—A mí no me interesaba llegar a La Moneda. Incluso el último día de movilización me bajé de la vocería. Lo que me molestó fue la discriminación que hicieron: a nosotros, que teníamos paralizado Santiago, no nos citaron a estas reuniones. Ellos sabían que sus dirigentes regalones iban a firmar este acuerdo mediocre que firmaron.

—¿Tú asistes al Congreso? ¿Con quién conversas?

—Sí, he ido muchas veces a exponer al Congreso. Hemos ganado dos leyes: la Ley 21.213 y la Ley 21.547. Con eso beneficiamos a más de tres millones de personas. Y hemos ido varias veces al Congreso a exponer. Nos invitan los presidentes de la Comisión de Obras Públicas. En la semana me llamó la presidenta del Senado (Paulina Núñez) porque se quería reunir conmigo. Tenemos un tercer proyecto de ley en el Congreso, que busca eliminar que las multas que no te dejan sacar tu permiso de circulación.

Antiguos aliados de Alarcón, casi todos de la hoy oposición, creen que él se movió al PDG. Y eso no les agrada. Desconfían de él.

“Para la última elección, varios candidatos me buscaron para que los apoyara públicamente: Kaiser, Jara, Franco. Este fue el que más me insistió: me pidió que grabáramos video para redes sociales. Lo hice. Después de la segunda vuelta, Franco fue el único que me llamó: me dijo, ‘perdí, pero cuenta con la bancada del PDG’”.

—¿Seguirán movilizados? Los camioneros ya dejaron las carreteras.

—Siempre hemos estado con los camioneros. Lo que pasa es que los camioneros que nos apoyan no son parte de estas confederaciones que pactaron con el gobierno.

—¿Qué demandas pusieron sobre la mesa en esta movilización?

—Pusimos 3 puntos y no una lista de supermercado como dijo el mentiroso de Codina. Pedimos la baja del combustible, la eliminación de impuesto específico y revisar contratos y una modificación con respecto a los peajes a través del artículo 19 de la ley de concesiones. No las tres; nos conformábamos con algunas de las tres.

—Tienen cortados absolutamente los puentes con el actual gobierno. No se juntarán contigo, me aseguran.

—Con Piñera y Boric tuvimos comunicación. Este gobierno es poco democrático. Saben que si me sientan a la mesa, no me van a poder comprar con un dulce… me parece bien que sigan en su postura. Veremos cuánto más caen en las encuestas, siendo lo arrogantes que son.

El Star

Alarcón no ha conseguido —aún— que su nombre tenga la misma popularidad que su movimiento. Eso lo consiguió Luis Messina con el NO+AFP.

Quienes estuvieron en las conversaciones entre manifestantes y autoridades me cuentan que a Alarcón se le notan demasiado las ansias de figuración. Y las ganas de una carrera política.

“Busca a las autoridades porque eso le da estatus”, me dicen.

“En las reuniones hablaba como uno más del bloque. Pero en privado, nos pidió mil veces que lo invitáramos a él a La Moneda.

‘Si nos reciben en La Moneda, nosotros soltamos’, nos dijo”, agregan.